Honda Lead (Joker, Cabina): Тема майстра - Леадовода!

нет Юра.... я буду ждать  пока  ты выполнишь свои обязательства....я вышлю тебе безшумки на  лиду.....и масло...,а ты предоставишь  таки фото  крашенных деталей ( диски и крышка варика)  уложенной безшумки... ну а масло когда хочешь ...тогда и меняй.......

Нет,Игорь,ты не понял.Это просто полёт фантазии. Сделать груза (автомат опережения) может и риально,но связано с такими серьёзными дороботками,а всякая сложность-это не надёжность.Так что это так в фантазиях и останется.
Вот если бы КОЛЯНа подбить на такое дело,он бы чё нибудь на своих станках сообразил.

Серёга,конечно есть (напишу,наверно всем будет интересно).По мануалам на скутерах в основном опережение идёт 17-18 градусов,это для низов слишком много.Этот угол скорей всего оптимален для оборотов максимальной мощьности (на 90стике это 6500),при этом низы страдают.Я к примеру ездию при оборотах не превышающих 4000,вот и повышеный расход.Вот что бы была полная картина опережения,опишу работу автомата на машине.К примеру классика (со степенью сжатия 7,3) настраивается на 5 градусов до В.М.Т.Переднеприводные (со степенью сжатия 9,1) настраивается 1 градус.При плавном увеличении оборотов по стробоскопу видно,что метка давольно лихо начинает откланятся от 5 градусов (классика) примерно до 15 (обороты при этом в районе 4000).Видно,что опережение играет большую роль,при автомате машина правильно реализует бензин на всех оборотах.Но на машине есть не только автомат опережения зажигания (грузики),но и автомат запаздывания зажигания (вакуумный).Для чего он?Оказывается,что при езде с нагрузкой,смесь поступающая в цилиндр обогащается.А для обогащённой смеси (при езде с нагрузкой нужна именно богатая смесь),нужно более позднее зажигание.Вот как раз с этой функцией и справляется вакуумник.То есть если медленно добавляем газ,то метка плавно уходит примерно на 15 градусов.Если резко газнуть (создать на мгновение нагрузку),то метка резко метнётся к примерно 0-1 градусу и при наборе оборотов плавно падает опять до 15.
Вот такая ситуация.
Значит наши скутера подогнаны по моменту зажигания к давольно большим оборотам (6500-7300),в ущерб езды при нагрузке или резкому ускорению.
Я думаю если на скуты поставить вакуумник и груза (как на машине),это будет пуля,да ещё и поэкономичней чем раньше.

А в Питере почём брал?

Я брал сегодня здесь  http://www.mokik.ru/m-wfsection+article+articleid-176.html и сальники там все по каталогам .Магазин хороший но практически все под заказ но только Япония все сверяют по раме и двигателю.
подшипники по 850 сальники 200

Всем привет!
Вот и выплыла старая болячка моей лидки.
Третий сезон внезапно пропадает искра. Может неделями ездить и нормально. Потом возвращается эта беда.
Не могу понять почему. Катушки ставил разные. Высоковольтные провода. Колпачки. Замок перебирал.
Не пойму в чем дело.
Может в момент пропадания подключить коммутатор напрямую к плюсу аккума?

Нафиг!Нафиг!-кричали пьяные гости...(с)Я вот не пойму всей этой движухи с опережением... Вернее-как разминка для ума и фантазии,да,это хорошая задача ,но применить на практике-стоит определенных усилий,затраченного времени,кучи проб и ошибок,переделок и т.д...Не проще ли махнуть на это рукой,и купить спортивный коммутатор-не так уж дорого он и стоит.Я он купил дайтону синюю,поставил,и доволен аки слон.Хотелось бы еще Дайтону красную попробовать... ,но пока не попадается...Информация к размышлению:Генераторы то в принципе одинаковы-что на дио,что на Лиде...

Коммутатор к аккуму вообще отношения не имеет,зачем и как ты собрался его к нему подключать?Лучше поищи,либо где проводок порвался,но не до конца,на изоляции висит и периодически отходит,либо в генераторе при нагреве что-то отходит,иногда это бывает в том месте,где вывод с высоковольтной катушки генератора к массе припаян.

Ребята,а с 34-35 дио подходит коммутатор на 48 Леад, или там углы зажигания другие?

Подходит. Лида едет. Но угол другой. У меня на максимуме начинались перебои в зажигании стаким коммутом. И свеча оплавлялась от раннего угла.

Всем привет!
Вот и выплыла старая болячка моей лидки.
Третий сезон внезапно пропадает искра. Может неделями ездить и нормально. Потом возвращается эта беда.
Не могу понять почему. Катушки ставил разные. Высоковольтные провода. Колпачки. Замок перебирал.
Не пойму в чем дело.
Может в момент пропадания подключить коммутатор напрямую к плюсу аккума?
Или как подключить так чтобы не задействовалась остальная проводка (замок и тд)?
Просто не могу вычислить в чем дело...

ВСЕМ!
1.Мопед заводиться тем лучше, чем холоднее на улице. То есть при -10С только от одного вида ключа заводиться, а при +20С нужно немного ручку подвернуть. Когда ручку поворачиваешь смесь обедняется или обогащается?
2.Чем холоднее тем больше расход топлива. Разница при температурах от +10 до +25 доходит до 0,5л.
3.По ощущениям:вроде как и холостые обороты при высокой температуре ниже. Когда холодно--повыше.
Вопрос: где собака порылась и почему это происходит?
У меня варианта ответа два: 1.Это такая программа в мозгах, которые управляют карбом.
2. Обогатитель неправильно работает, т.е. при низкой температуре не перекрывается полностью канал.
Что скажут Гуру?