Honda Lead (Joker, Cabina): Тема майстра - Леадовода!

Всё по Honda Lead (все модели), Joker, Broad, Cabina. .

Lead-- в переводе значит пуля;лидерство;пример; опережать.

Добро пожаловать в Тему  Мастера - Лидовода

Хочешь сделать хорошо - сделай это сам !



 

Здесь Вы можете найти много полезной информации об эксплуатации и ремонте скутера Honda Lead, мы поможем вам в ремонте и постараемся ответить на интересующие Вас вопросы по данному скутеру.
А так же  и Вы можете поделиться своим опытом и знаниями и помочь советами Лидоводам.

В теме не флудить!
 


Некоторую информацию по выбору качественных запчастей и расходников на скутера Honda Lead вы можете посмотреть Здесь  

Технические характеристики ,советы,статьи по ремонту и эксплуатации, ,а также настройке скутеров Honda Lead находятся на первых страницах этой темы

Удобная программа: Вычисляет количество топлива за определенное расстояние при заданном потреблении и цене топлива.
Открыть ссылку

Шинный калькулятор. Делает сравнение, показывает разницу в размерах и показания спидометра.
Открыть ссылку

вчера разобрал  редуктор....  поменял два подшипника...  хотя покупал все...
 поменял 202 и 203...остальные  в исключительном состоянии.... основной люфт на внутренних шлицах   промежуточной шестерни и шестерни вторичного вала.... устранить его  (ясное дело) нет возможности....так и будет ездить дальше...
поршень привезли.... сегодня  голова не болит  руки  ровнее  стали ,чем вчера.... думаю к вечеру  в  перерывах между работой  соберу  все до кучи....

отлично пошита сидушка.... Засекан скажет еще свое слово....он  шарит в швах и стежках  .......

стоковый размер без износа я уже написал 17,5х731 мм... ты еще на своем можешь ездить там хватает чему стираться, до 16 мм его можно юзать...

Толян я себе менял промежуточный вал с шестерней (японские орегинальные брал!) сейчас опять такой-же люфт тоже на этих валах, но я посмотрел им еще работать и работать! Вот у меня в жару визжит редуктор как с турбиной еду  (меня кака-то мужики спрашивали - он у тебя гоняет сильно! и звук у него какой-то, турбина  у него там чтоли-стоит? ) я говорю да турбина

Юра,а сколько км. ты уже на 724 ремне проехал?Ты брал у нас в магазине?

Я на стоковом катался , изношенном до 15,5 мм

Я только не пойму какого цвета в реале сидушка теперь-там 3 цвета разных?У нас кент один шьет тоже нормально и недорого-за работу всего 35 грн. берет+материал.Снизу на резтнку натягивает,потом через некоторое время еще резинку натягивает и нормально

Толик, а причина замены подшипников какова была? Какой фирмы подшипники ставил? Вот думаю прикупить себе про запас подшипники.

Поршенек будет однозначно лучше Vland-а. Вот если бы ты был в ситуации прошлогодней - без расточки с новым поршень-кольца, то думаю такой ситуации с прихватами не наблюдалось бы. А вот при расточке горшка - только CMR. Тем более разнице в цене почти никакая. Для себя решил что когда у меня будет расточка - поршень не ниже CMR.

Классно сделано, шил у профи, хороший, ровный шов. А на счёт котов, сделай целлофановую накидку, от котов не избавит но защитит.

подшипиники койо....
 жопания.......

мне делали  кошерно.... все как надо...без резинок....  степлером как  на заводе....
 с  резинкой... не пойдет... поморщенная будет .... какашно смотреться...

поменял  так поменял....  основная причина люфта...   разбег на шлицах внутри....
пару подшипников не понравилось...их и поменял...тем более что были под рукой....  в перекурах занимаюсь поршевой...
открутил пару болтов...пошел работать....  думаю к вечеру управлюсь.... в обед  соберу все до кучи.......

 Как я уже говорил в CDI постоянный угол зажигания, он выставляется на заводе, под конкретный двигатель и любое изменение угла зажигания просто изменят характеристики двигателя и возможно не в лучшую сторону. Даже изменение октанового числа бензина требует изменения угла зажигания. Вот почему для " Лиды" низкооктановый бензин лучше чем высокооктановый, потому- что зажигание настроено под низкооктановый бензин, ну и соответственно степень сжатия, не путать с компрессией. В коммутаторе DC-CDI всё сложнее, низкое напряжение =12В повышается до =300В и уже после этого подаётся на накопительный конденсатор и уже через тиристор на катушку. В DC-CDI в качестве датчика используется, датчик ХОЛЛА, а не катушка как  в CDI. Сигнал с датчика ХОЛЛА имеет форму близкую к прямоугольной с передним и задним фронтами. И вот здесь уже DC-CDI имеет автоматический корректор угла зажигания от оборотов двигателя. Коммутатор не простой, схема тоже. Имеется ограничитель оборотов при откинутой боковой подножке, так что с места не тронешься.

Подскажите, как правильно поставить ведомую шестерню стартера на вал!??
Надо ли её греть перед этим?

 

Греть ничего не надо. Просто одень шестерню на коленвал, собери весь вариатор и просто затяни гайкой на кол.вале - шестерня сядет на своё место.

Всем добрый день. Достал на днях свой леад 90сс после зимней стоянки, столкнулся с проблемой, не хочет ехать больше 70км, хотя летом с пассажиром 97-98 бежал. Перерыл весь дырчик, так и не смог понять в чем причина. На всякий сменил грузики вариатора(стояли 11, поставил 12) и ремень (поставил 17,7х729), слил масло с редуктора, залил новое, тыкнул новую свечу. Скорость выросла до 75, дальше никак. Компрессия 8,4 (цпг родная, 36 тыс. пробег). Еще такая проблема, дырчик стал очень громким. Если раньше бежал тише полтинников, то сейчас на высоких оборотах работает как Карпаты моего деда. Из выхлопной идет немного белый дым, 40 км проехал, дым не пропал. Со стороны редуктора во время работы слышен тихий треск, как трещотка какая-нибудь. Когда дырчик стартует, слышен свист (ремень чтоли проскальзывает?). Вот такая ситуация. Помогите пожалуйста разобраться.
Да и еще ко всему прочему не светится приборка и задний габарит, поворотники и передняя фара отлично работают, задний габарит светится только при зажатом тормозе.

все правльно по импульсу датчика открывается тиристор. угол не меняется на протяжении всего диапазона оборотов( до начала отсечки) .Именно на конец прилива. кстати хороший пример совковой промышленности это КЭТ на 3м восходе.2в1 и cdi b рр шунтирующий 3-х фазный

Сергей ,на счет точки не знаю. но в прошлом году наремонте была 18.покупал на рынке ротор SEE ,так вот на китайском прилив был в два раза короче.относительно шпоночного паза конец прилива совпадал на 100% с оригиналом. получается что начало не важно.( именно этот факт заставил взяться за осцилограф)

глушак закакан ... чисти... сними его занеси сварщику, хай порежет почистит выпалит хорошо и потом сварит... по поводу ревет где-то прокладка скорее всего сечет из под цилика может, а может и из-за забитого глушителя начало сечь в районе соединения глушитель -цилиндр...  обрати на это внимание осмотри все стыки прокладочные, когда будишь лезть к глушителю...

Вот мой ремкомплект пластика так сказать)купил и стекло фары...130 грн..а в общем с материалами обошлось в 220 грн.фото результат (до и после ) будут на днях.