Honda Lead (Joker, Cabina): Тема майстра - Леадовода!

Всё по Honda Lead (все модели), Joker, Broad, Cabina. .

Lead-- в переводе значит пуля;лидерство;пример; опережать.

Добро пожаловать в Тему  Мастера - Лидовода

Хочешь сделать хорошо - сделай это сам !



 

Здесь Вы можете найти много полезной информации об эксплуатации и ремонте скутера Honda Lead, мы поможем вам в ремонте и постараемся ответить на интересующие Вас вопросы по данному скутеру.
А так же  и Вы можете поделиться своим опытом и знаниями и помочь советами Лидоводам.

В теме не флудить!
 


Некоторую информацию по выбору качественных запчастей и расходников на скутера Honda Lead вы можете посмотреть Здесь  

Технические характеристики ,советы,статьи по ремонту и эксплуатации, ,а также настройке скутеров Honda Lead находятся на первых страницах этой темы

Удобная программа: Вычисляет количество топлива за определенное расстояние при заданном потреблении и цене топлива.
Открыть ссылку

Шинный калькулятор. Делает сравнение, показывает разницу в размерах и показания спидометра.
Открыть ссылку

Скорее всего плохо массу повесил.

прям легко не правильно "массу" подцепили. Первое правило которому я  следую- ЧТО ВАРИШЬ ЗА ТО МАССУ И ЦЕПЛЯЕШЬ.

Жёлтый провод подключается на провод который идёт с индуктивной катушки(датчика хола)на комутатор,БК по частоте импульсов определяет колличество оборотов.Жёлтый провод БК06 является и управляющим,когда появляется импуль комп включается,сначала идут показания с нагрузочной вилки,наглядно видно состояние аккума.На упр проводе +.Если БК не предназначен для 2т,то и в настройках не будет параметров под этот тип двигателя,а следовательно и показания будут не правильными.Схема подключения и настройки прилагается с прибором.Термоментр цифровой до 125*,датчик не шайбочка под шпильку а микросхема( в виде небольшого транзистора),мерить темп цилиндра этим датчиком не желательно,вылетает при малейшем перегреве,я в своё время с ними намучился,пока не поставил аналоговый термометр до 250*.А датчик с БК я закрепил на радиаторе светодиода,посмотреть ради интереса темп.режим.

Если один цилиндр (относится к скутерам),то наверное ни чем.А вот если больше (к примеру два),то тогда в каждом цилиндре искра должна бить через раз,в момент сжатия.Но тоже не на всякой технике так.Вот в этом случае,двух цилиндровый двух тактник будет отличаться от двух цилиндрового четырёх тактника.

Так это получается мерить цилиндр не получится???Может расчитано на охлождайку с жидкостной системой охлаждения?Ну на крайняк можно поставить в потоке воздуха исходящий от цилиндра.Хоть приблизительно определять температуру.Слав,а что это за аналоговый термометр???Его туда подключить можно и где его искать???

Сергей, привет! Все верно.
Так про 2-х цилиндровые ясно, а вот я в смысле чем наши 1Ц 2Т отличаются от 1Ц4Т в плане искры? В том то и дело, что практически ничем, т.к. в 4Т искра также валит каждий оборот КВ, но каждая вторая - вхолостую (в конце такта выпуска). Поэтому настройка БК не изменяется. Если же БК заточен под 4-цилиндровый двигатель авто, тогда на мотоцик 2Ц2Т (типа "Юпитер") подойдет без переделок, а вот под наши надо перепрошивать проц ...ну или ставить делитель...

Серёг та тут без 100 г не разберёси... когда у меня была сепия, это было еще в начале 2000-ых годов, дык глушаков сильно новых тогда на нее небыло, продавали бэушное старьё, а у меня на то время прогнила сама труба которая от цилика до глухаря самого идёт, плюс там такое фиговое место той трубой если стоковый аморт всё что можно и нельзя цеплялось (мелкие кочки, бугорки на дороге), она тонкостенная плюс время ее потрепало, частично расслоённая, как сам понимаешь вся посыпалась, покупать не хотел да и особо не на что было, так мне варили новую трубу подарили из какого то радиатора промышленного где трубы шли вьющиеся, как раз по размеру и по изгибу подошла, когда варили я всё шо можна поотключал и провода поотсоединял, но как только начали варить (прихватывать на месте) тут же повалил дым с руля, какого то йуха сгорели поворотники, причем они были отключены и перед самой сваркой я еще раз всё проверил дабы ничего не спалить, а оно вон как получилось, пришлось некоторые провода менять с реллюхой... так что тут никак не обезопасишься...  

сергей анатольевич... прочитав сообщение  ратмана предположил что  массу    прицепили  достаточно далеко от места где производилась сварка.... блуждающие токи вывели из строя то что им хотелось....

Если приходится чтото варить электросваркой то отключаю не только аккамулятор но и комутатор и релерегулятор.А массу зажимаю в том месте где варю.Два года назад увидел что рама на сузе имеет дырку.Проржавела в самом ответственном месте.Усилел с помощю уголка проварив его снизу.Мало того что сварка отлично держет.Так даже рама стала жесче.Перевожу бывает по 100 кг на полике.Да и сам я не легенький.Но варить желательно электродами постоянного тока.Переменка хрупкая.

я начал сезон.... сегодня первый раз выехал...и добрался домой....
 так как я   утром  употребил 50 гр. алкоголя(не чистого) в расстроенных чувствах что идет дождь....
 в обед не  пил...  потеплело.... дождя не было....
проехал нормально по городу..(он все равно стоит в пробках)..
двигатель  нагревался до 120-130 градусов... скорость 30-40... разок  разогнался до 50  (метров 200)  в  опасном месте  для  проезда  на маленькой скорости....

ну шо??? можна поздравлять с открытием сезона????      давай давай подтягивайся, я ужо скоро за этот сезон до штукаса км дойду, а ты всё никак, правда с твоими пробегами думаю ты мне это просто форы даешь за пару месяцев догонишь и обгонишь...    

andrey1976 постом выше уже писал - массу цепляй туда, где варишь, и все будет нормально.

фото будут на следующей неделе...потому что еще не полирован и без наклеек.....
 
может у меня  так проявляться начала  вибрация после замены  сайлент блока... амортизатора (нижнего)???????

БЛУЖДАЮЩИЕ ТОКИ.... это что, они наверное заблуждали после выпитого 0,5 л спирта??? ... тогда ДА... согласен

тяжко сказать, у меня на холостых поскакивает как ослик радостно   , на скорости есть жужание, может я просто привык...    не могу тебе точно сказать...  подожди что другие скажут... хотя скажу так что при замене ЦПГ дребезг усиливается за счет прироста мощи, девяностый моторчик вообщее пожоще работает чем полтинник, я когда садился проехаться на игорешиной лиде совсем два разных скута у меня всё под жопой гуляет на моем (в смысле дребезжит) на игорехиной сел и почуствовал синхронность меньше дребезга более плавно мотор работает...

согласен, но когда мне варили трубу так массу к глухарю прикрутили а сгорели поворотники которые впереди находятся вместе с реллюхой...

В БК есть настройки для двигателя 2т (мот,скут,лодочный мотор)-1ц,2ц,карб,инжектор,форсунка.В общем настройки на все типы двигателей,как бенз так и диз(про самолёт ни чего не написано!!).

Мерить можно,но если перегреешь датчик он сгорит.Даже если в движении он будет показывать ну скажем 110*,то после остановки(без обдува),там будет как минимум 145.Я устанавливал его(изначально) просто на корпусе двига под циликом,в принципе для контроля(с поправкой)вполне нормально.Аналоговый такой же точно прибор,только датчик в виде трубки длиной 2 см.Сразу скажу на БК его не установишь!У него совсем другая микросхема.Как отдельный прибор можно установить(на фото ты наверное увидел как он у меня установлен).

Как заделаеш "фото в студию"!!!

обязательно





!!!!!!!