Honda Lead (Joker, Cabina): Тема майстра - Леадовода!

Всё по Honda Lead (все модели), Joker, Broad, Cabina. .

Lead-- в переводе значит пуля;лидерство;пример; опережать.

Добро пожаловать в Тему  Мастера - Лидовода

Хочешь сделать хорошо - сделай это сам !



 

Здесь Вы можете найти много полезной информации об эксплуатации и ремонте скутера Honda Lead, мы поможем вам в ремонте и постараемся ответить на интересующие Вас вопросы по данному скутеру.
А так же  и Вы можете поделиться своим опытом и знаниями и помочь советами Лидоводам.

В теме не флудить!
 


Некоторую информацию по выбору качественных запчастей и расходников на скутера Honda Lead вы можете посмотреть Здесь  

Технические характеристики ,советы,статьи по ремонту и эксплуатации, ,а также настройке скутеров Honda Lead находятся на первых страницах этой темы

Удобная программа: Вычисляет количество топлива за определенное расстояние при заданном потреблении и цене топлива.
Открыть ссылку

Шинный калькулятор. Делает сравнение, показывает разницу в размерах и показания спидометра.
Открыть ссылку

Думаю что лучше и правильнее отнести цилиндр на замеры специалисту,и отдать ему те деньги которые он потратит на кольца и щупы.И походу там мне кажется что придется менять и коленвал...

да у меня тоже такие сомнения насчет коленвала закрались... там в лучшем случае просто конкретно рассыпался верхний сепаратор, в худшем нижний или оба раздуплились... это плохо, придется колоть мотор... ну ниче думаю товарищ Женя справится...  

Сначала сними старые кольца и вставь в цилиндр по очереди ( для проверки износа колец ) . Замеряеш износ ! Это измерение потом поможет тебе увидить разницу между изношеными кольцами и новыми . Твои кольца скорей всего будут с большим зазором . Новые кольца покупать сразу не надо только для опредепения степени износа цилиндра и твоих колец . Можно взять цилиндр с собой в магазин и на месте попросить померять новые кольца . За это денег не берут ! Судя по фото и твоим словам то выработки в цилиндре нет то скорей всего просто купиш новый поршень всборе с кольцами . Менять кольца советую вместе с поршнем так как поршень тоже изнашиваеться и кольца  другого производителя могут не стать на твой старый поршень . Я лично на своем скутере всегда меняю кольца вместе с поршнем , не пытайся экономить на поршне !А если б я и захотел поменять только кольца то не смог бы это сделать так как я ставл поршня VLAND , а колец отделно на эти поршня не продают , а других производителей не станут . Да и еще : нужшо вставить одно кольцо в цилиндр и медленно проталкать его спомощью поршня с низу до верху и при этом следить за зазором в замке кольца . Если зазор будет меняться то больше , то меньше значит в цилиндре элипсная выработка и цилиндр следует расточить под следующий ремонт . Обычно "элипс" появляеться в районе окон цилиндра . Если присутствует элипсная выроботка и поставить новые кольца то они износяться менее чем через 1000 км или через 300 км .

Поддерживаю,я всегда менял поршень с кольцами,если цилиндр не требовал расточки.

Добавлю на всякий, что следует аккуратно снимать цилиндр с поршня, закрыв доступ к коленвалу чистой ветошью, прокручивая вентилятор охлаждения поднять поршень в ВМТ, и потихоньку стянуть вверх котел. Так как возможно сепаратор поврежден, то в картер могут упасть его части, и доставать их от туда не очень удобно.

а чистое масло смазывает коленвал или смеь воздуха бензин масла, ? а то снял цилиндр а на коленвале синее масло мое с бачка , и в карбюратор заглянул ( через то отверстие где он воздух сосет ) дросельная заслонка тоже была вся в масле , я сначала подумал даже  что туда изоленту кусочек засосало

у тебя всё нормально, масло идет так как надо, через патрубок который находится в коридоре газовой заслонки, так и должно быть, ну а по поводу того что масло на колене, так такое бывает изредка скапливается немного в картере на высоких оборотах оно все разлетится и колено будит смазываться так как ты писал смесью бензин масло воздух... правда если масла где то пол картера или даже треть, следует обратить внимание на сальник в маслонасосе, возможно он уже выработался, проверяется очень просто, если на холодную сильно густой дым такой аж паркий то это сальник вышел из строя, если же всё нормально чуть чуть подымливает на холодную а потом как сработает обогатитель дым становится меньше (почти нет) то всё нормально, повторюсь масло, когда мопед стоит, стекает со всех дырок прямо в картер, это те места куда оно попало при работе двигателя, так что в этом ничего страшного нет...

Да, компрессометр был без клапана, он показывал компресссию около 3-х, но с учетом этого прибавили 1 атм, так сказал человек, чей был компрессор.

TO: Liadovoha, zxdx1, KOLIAN, CB400 спасибо ребята за советы! На днях сниму всю поршневую, осмотрю.  Наши магазины (мото-скутерные) не работают до 23 числа совсем, у них каникулы. Посему колец для проверки не достану. STAKAN предложил еще один дедовский метод (не имея новых колец), взять голый поршень и попробовать опустить в цилиндр - если медленно скатиться - значит еще не все так плохо, если как карандаш в стакане - усе...
Если с горшком все ОК, то конечно буду брать только поршень с кольцами в сборе, и скорее всего это будет VLAND.
Насчет колена разберусь тоже, проверю все люфты!
CB400 дельное замечание насчет тряпочки, STAKAN также озвучил это первым. Плка еще не снял цилиндр полностью, уже подкладывать веташ, иначе или сепаратор, или кусок кольца может уйти в картер.
Всем огромное спасибо!   Как сниму и начну замеры и прочее, сразу отпишусь!

Женя,можно кольца и поршень VLAND заказать на бегемото,приедет к тебе быстро.У меня такой лежит на будущее под расточенную родню поршневую.

Всех с праздничком! Подскажыте пожалуйста, у меня розсыпалась рамка головы, где фара,поворотники, у меня 90к, а продавчелла в магазине говорит что у него есть только от полтинника, как по пластику они идеентичны?

Идентичны.Посмотри на бегемото,там есть и описание http://www.begemoto.com/index.php?productID=1483

Голова Lead AF-20/HF-05

Они то идентичны,но в магазинах продают Китай,а он по качеству не очень хорош,ну и не всегда всё совпадает.Лучше по разборкам поискать родную .

Спасибо за советы, для начала попробую сделать налет на розборки.

Скорее всего рассыпался у тебя подшипник в верхней головке шатуна. А значит будет не только "круговой" люфт, но и продольный (вверх - вниз). А от сюда и плохая компрессия и плохая заводка. Снимай цилик и смотри что с подшипником, а цилиндр и поршень на измерения (могут быть ещё вполне хорошие!).

Когда будешь поршень снимать обязательно тряпкой закрой отверстие в картер! а то вдруг иголки посыпятся (может всета-ки в подшипнике дело! люфт имею ввиду) хотя покажет только разборка.

На личном опыте-когда рассыпается верхний сепаратор обломки и иголки сразу рассыпаются,и попадают в кривошипную камеру и в камеру сгорания,что приводит к невозможности работы двигателя  ,и это происходит очень быстро-зачастую прямо на ходу... В лучшем случае обходится заменой сепаратора и поршня с кольцами+промывка двигателя с заменой сальников.В худшем случае даже рвет картер в районе кривошипной камеры,и под замену отправляется поршневая в сборе,коленвал,коренные...В его случае только разборка покажет что под замену...

Добрый день. Еще летом купил взамен изношенному торку вот такой http://begemoto.com/index.php?productID=3851. После установки выяснилось, что из-за скользящей посадки шарикового подшипника в посадочном месте и маленького люфта внутренней обоймы подшипника относительно внешней люфт щек вдоль вала редуктора составил 0,9 мм., соответственно невозможно проверить соосность переднего и заднего вариатора. Стоит ли убирать его (люфт)  подкладыванием шайбы нужной толщины методом подбора перед шариковым подшипником или это специальный технологический зазор, сделанный на заводе?

Как-то давно на каком-то мопеде, был страшный цокот. Вскрытие показало сильнейшую выработку поршневого пальца, в месте где он контачит с верхним подшипником, причем выработка была не гладко слизана, а как бы ступеньками от иголок сепаратора.  Так что и такое бывает.