Honda Lead (Joker, Cabina): Тема майстра - Леадовода!

Всё по Honda Lead (все модели), Joker, Broad, Cabina. .

Lead-- в переводе значит пуля;лидерство;пример; опережать.

Добро пожаловать в Тему  Мастера - Лидовода

Хочешь сделать хорошо - сделай это сам !



 

Здесь Вы можете найти много полезной информации об эксплуатации и ремонте скутера Honda Lead, мы поможем вам в ремонте и постараемся ответить на интересующие Вас вопросы по данному скутеру.
А так же  и Вы можете поделиться своим опытом и знаниями и помочь советами Лидоводам.

В теме не флудить!
 


Некоторую информацию по выбору качественных запчастей и расходников на скутера Honda Lead вы можете посмотреть Здесь  

Технические характеристики ,советы,статьи по ремонту и эксплуатации, ,а также настройке скутеров Honda Lead находятся на первых страницах этой темы

Удобная программа: Вычисляет количество топлива за определенное расстояние при заданном потреблении и цене топлива.
Открыть ссылку

Шинный калькулятор. Делает сравнение, показывает разницу в размерах и показания спидометра.
Открыть ссылку

я ставил нтн...  точно такой же как и стоял у меня в стоке... на такое же количество шариков ... пробег десять.... пошла одиннадцатая тыс....  на прошлой неделе дергал колено...люфта нет... так что это лотерея.... вполне  много факторов влияют на износ подшипников...

Товарищи Лидаводы, поделюсь с вами своей проблемой. Вообщем дела обстоят так:
На холодном моторе мопед едет отлично, ложит стрелку, разгоняется нормально. На прогретом моторе при выходе на высокие обороты начинается треск с района вариатора и такое как клинит поршень в цилиндре, мопед естественно теряет обороты. Вообщем больше 40 км/ч поехать на прогретом моторе никак не получается...
Что я делал:
1. Думал, что вылезло стопорное кольцо на поршне - НЕТ, разбирал ЦПГ, всё гладенько, без задиров.
2. Думал что дело в трансмиссии - НЕТ, поменял полностью всё - вариатор, втулку, сцепление, ремни разные пробовал
3. Методом исключений остались коренные подшипники - поменяли их, тоже НЕТ, тоже самое всё...
Ну а так менял почти всё - карбюратор ставил другой, свечи менял, поршневые менял - проблема не уходит.
Такое интересное явление, чем легче ставишь ролики, тем раньше проявляется этот треск. на 6,5 грамм начинается треск уже после 30 км/ч и иногда при самом старте, если хорошо навалить. на роликах 8,5 грамм появляется очень поздно, НО мопед не едет с этими роликами, но на них треска меньше...
Вообщем вот такая беда.
Буду рад любой помощи, я просто уже не знаю к кому обратиться за советами. Всем спасибо!

Скорее всего, лишний забабахали

003-это старый партнабер,013 это новый артнамбер.

1. пробуй осмотри всё же еще раз карб... особенно попробуй заглушить обогатитель только не зубачистками и затычками а как я когда то описывал путём переставления мощной пружины в самом обогатителе, ну и пробуй различные настройки карба винтом качества и стопором на игле заслонки.
2. Осмотри обязательно такую падлюку которая называется "глушителем" , ты еще не знаешь как он может вытр....ть мозги... я блин весь мотор перебрал пока допер что глушак душил скут и как ты говоришь издавался что-то вроде треска и моп не набирал оборотов... осмотри его обязательно даже если мне щас скажешь что его тока разбирал, поверь мне я свой тож разбирал но тока нашел причину после третьего разбора глушителя...  
если есть в запасе гэть новый или есть у кого попросить попробуй поставить и посмотри что да как...
3.Что еще припадает на мозг дык это электрика а собсна коммут, катушка или генератор, возможно после прогрева начинают вести себя некорректно... из-за чего могут быть сбои в работе мотора, но прежде пройдись по пунктам 1 и 2...

Привет киевлянам...    
Мих ты тут трохи не прав  если 003 дык длина ремня 723 мм а если же 013 дык вроде длина составляет 733 мм, это есть на первых страницах а также в нете на скутерсайтах читал...

Привет Влад.
Я как то нарыл забугорный ресурс и с помощю тупорылого гугл переводчика понял что 003 и 013 это одна и таже деталь(ремень)731мм,только 013(кажись) это новая кодировка детали.Ну это дело такое ,верьте кому хотите!

Влад, спасибо, учту... Всё это началось после замены коленвала кстати, когда китайский поставил, может он по геометрии не такой...Я не могу понять, почему только на прогретом моторе. Кстати цапфа левая длинее, чем родная, может на высоких оборотах перекос ремня идёт и вариатор издаёт вибрации такие, что треск появляется...

вся фигня в том что  на наших сайтах пишут .......-003 это ремень размером 17,5х723 мм, а якобы .......-013 это ремень размером 17х734 мм. кому и как верить фиг его знает, ну да ладно.... родных размеров новых ремней хороших под девяностик я еще не находил они мне на глаза не попадались, но как видно плохо ищу потому как Серёга (Боналс) ужо всё нашел заказал и купил... нада самому будит посидеть порыться поискать...  

Привет.Я вот задумался в чом принципиальное отличие холодного мотора от горячего.Как мне кажется различия в зазорах тепловых.Но если менялас полностью поршневая то остается подача масла и как вариант поршень достает до головки.Ну и последние глушитель.Вобще у тебя такие необычные симтомы на которые не годятся стандартные решения.К стате каленвал не имеет косяков.Я конечно понимаю что советы сомнительные.Но иногда они помогают.

Дык ты вроде сам себе отвечаешь на вопрос а нам задаешь...    если говоришь что это началось после замены колена мало того ты пишешь что визуально не вооруженым взглядом видно что оно отличается от фирмы стока, дык в чем проблема??? возьми да и поставь нормальное колено родное найс рич а еще лучше японое и забудишь за все проблемы, видимо при разогреве колено расширяется тем самым увеличивается в длине скорее всего сама цапфа левая, слушай стрельнуло в голову вот что, а может оно цепляется за заводной механизм??? ведь при нагреве металл расширяется соответственно может либо сама неподвижная за крышку сцепления цепляться либо за заводной механизм на крышке или же средняя часть вала с гайкой треться о храповик на крышке... вобщем треск мне кажется где-то отсюда а вот тупеет скорее всего потому что геометрия расположения ремня нарушена так как ты пишешь что левая цапфа длинее, скорее всего ремень работает чуть на сторону при нагреве колена оно расширяется и тем самым еще больше кривит ремень а соответственно и варик работать как надо не будит...

Ну так значит колено китайское мозги парит и тебе и японскому мотору.
При нагревании металл расширяется,и гдето чёто наверное подклинивает.

Ну вот на зиму запланировал уже замену колена... Как бы опять не попасть на китай, просто ставил MSU колено

На крышках и картере следов никаких нету трения...
А вот колено если японское, то б/у? Где есть гарантия, что оно нормальное будет?

Маслонасоса нету, так что с подачей нету проблем. Вот коленвал то и остаётся только... Проблема то действительно нестандартная

А с твоим родным коленвалом что приключилось,что ты его поменял?

Открутилась наружная щека вариатора на больших оборотах и срезало шлицы на валу...