Мото бортовой компьютер. Проектирование МБК-3.

Интерактивное обсуждение, проектирование и модернизация функций МБК-3 участниками этой ветки.
Пост #2 - аппаратная часть.
Пост #3 - программа микроконтроллера.
Пост #4 - загрузчик и программа настройки/калибровки.
Пост #5 - FAQ.

ещо и скромнЫй  

У меня в запасе 2 варианта:
1. Без датчика. Номер включенной передачи высчитывается от передаточного соотношения между частотой вращения мотора и скорости. Предварительно нужно будет обучить МБК (заезд с перебором всех передач), какое соотношение соответствует номеру передачи.
2. Два датчика на лапке. В схеме предусмотрено подключение двух концевиков на лапку. Но это на крайний случай, если возникнут проблемы с 1 вариантом.

Для вариатора проще - обучается максимальное положение вариатора, потом катаемся, и смотрим на циферки как быстро изнашиваются щёки варика)).

У квадроциклов уже стоят лампочки драйва и реверса, зачем дублировать это на дисплее?

к сожалению не на всех квадрах особенно китайских стоят лампочки.....ну нет так нет

В таком случае нужно думать как приспособить датчик заднего хода. А в качестве индикатора можно моргающий яркий светодиод зацепить, так будет заметней.

Понятно,я просто думал есть такая возможность предусмотреть без особых затрат в новой версии
БК,а самодельную индикацию у нас каждый лепит свою,у меня например бузер с генератором стоит,когда задняя - слышно хорошо

Серега, есть паро ньюансов (так как с механикой давненько дружу)...
прост могут быть случаи когда МБК покажет 8 или -2 передачу
прост если за рулем будет новичек, или сцепление будет "вести" - то передача может недовключатся, не выключатся или же выбить... а сигнал на концевике уже будет...
или вариант с линейными кпп - стоиш на светлофоре, прощелкал вниз не 4-5 раз а 7-8, потом 1 раз назад = нейтраль (рефлекс), а МБК уже покажет -2 передачу.

2. насчет соотношения оборотов и скоростей, вариант хороший, но нейтраль уже по дисплею не найдеш (разви что совместить с датчиком нейтрали).
и как  МБК будет реагировать на перегазовку с выжатым сцеплением перед понижением передачи?

так что, дядька, этот вариант придется долго прорабатывать.

вот еще вопрос а зачем высчитывать передаточное соотношение? какая польза от этой информации?
Вот еще парачку мыслей...
И может всё таки как то можно предусмотреть датчик задней скорости,хотя бы без индикации.Просто можно б было сделать функцию ограничения скорости,или оборотов двигателя при "реверсе",просто иногда удобно чтоб какой ни будь новичок или сам по запаре,по бухлу(нужное подчеркнуть  ) что нибудь или кого нибудь не протаранил.
Или датчик нейтрали ,и реализовать функцию ограничение оборотов включающеюся секунд через пять после того например , как кто то начнет на нейтралке проверять как далеко слышно аппарат(правда это можно сделать программно если спидометр 0 а тахометр например потолок,5 секунд и сбросил обороты,что тоже полезно)
И.в опциях сделать что можно былоб выбирать датчиком чего будет концевик (нейтраль или реверс)
или вот еще просьбапредложение, а можно в случае использования оптических датчиков как у иностранца (если кому интересно вот перевод статьи  http://cxem.net/avto/electronics/4-88.php  )в МБК в опциях выбрать что они указывают,переключение скоростей или направление движения(т.е. один фотодиод засвечен перед,второй назад,оба затемнены нейтраль)

-2 не  покажет), наоборот будет синхронизироваться по крайнему положению, если был сбой при недовключении передачи.
При перегазовке на нейтрали первый вариант будет передачи показывать, но зато секаса с датчиками не будет, и свободное время можно потратить на что-нибудь полезное)). А про лампочку нейтрали не стоит забывать, всё-таки МБК это дополнение к родной приборке а не на оборот.

ОК. Лично для тебя сделаю ограничитель скорости движения задним ходом с выводом на дисплей).

везет у нас на квадрах китайских особенно начального ценового уровгя приборки нет вообще(даже ни одной контрольной лампы)
зы El прочти выше,я пока редактировал месагу ты уже ответил


добавил
анонсируется таймер в МБК.так может предусмотреть доп функцию автозавод для прогрева например с утра в холодное время года....хотя уже наверное будет лишний изврат

графический дисплей это гуд!!!

по поводу передач считаю что только счетчик с лапки и сброс нейтралью

передаточное отношение коробки не годится т.к. бывает и такое что на крайних оборотах ближе к холостому и отсечке врет!! и на выжатом сцеплении тоже

счетчики при грамотной установке не ошибаются!!

спидометр предлагаю добавить опцию снимать инфу с датчика abs очень точно и удобно!!! (считаешь кл-во зубов на гребенке и делишь на него длину окр. колеса)

управление страницами две кнопки. удобно, большой выбор кнопок свеклоподъемниками и прочей мути от джойстиков штатных магнитол до малогабаритных тумблеров с средней мертвой точкой.

Датчик абс купить не проблема, а как присобачить гребёку к диску? На днях заеду на радио-рынок посмотрю кнопочку.

я думаю но предлогает с уже установленых систем паралельно запитыватся, так как для спидака датчики абс и "гребенку" думаю никто собачить не будет

Сергей, привет!
Заинтересовал твой новый проект, поэтому выскажу и свои предложения.
Мое мнение такое, что чем больше будет "наляпано" в одном окне, тем будет неудобнее и как бы то не казалось странным, на самом деле неинформативнее.
Поэтому предлагаю такое:
1.В первом (основном) окне оставить традиционные опции: спидометр, одометр (суточник), индикатор состояния бортсети, указатель уровня топлива ну и еще можно тахометр (хотя тоже и не обязательно, обычно на него обращают вниимание только поначалу).
2.Всю остальную "лабуду" показывать во втором и последующих (дополнительных) окнах.
3.Для возможности своевременного реагирования на нештатные ситуации, предусмотреть вывод в определенном месте основного окна предупреждающих сообщений, например в виде мигающих иконок с дублированием сообщения звуковым сигналом (например – перегрев двигателя (превышение критической температуры), разряд АКБ, мало бензина (как в авто – мигание лампочки), низкий уровень масла в бачке (для 2-х тактников), низкий уровень охл. жидкости  и т.д.  по всем контролируемым параметрам. Номинал критической температуры двигателя позволить устанавливать и перепрограмировать юзеру самостоятельно для конкретного экземпляра движка.
4.В качестве датчика для определения скорости и показаний одометра в принципе можно применить фотоэлемент, размещенный на переднем (или где он есть даже и заднем) тормозном суппорте напротив "дырочек" тормозного диска. Естественно с другой стороны диска необходимо будет разместить светодиод, но это не особая проблема и сильно ничего переделывать не придется. Правда в таком случае возможно будут сбои при загрязнении системы. Навеное проще таки приклеить к колесному диску несколько магнитов и использовать индукционный датчик.  Для точности показаний естественно предусмотреть возможность "начального обучения" такого спидометра и последующей коррекции расчетных данных в ЕЕПРОМ, для исключения погрешности, например, при установке резины другого профиля и т.п.
5.По поводу дистанционного запуска и т.п. , я считаю это лишним.
6.Индикатор дальнего света тоже не нужно, ИМХО для этого лучше отдельно прикрутить на панель приборов стандартную синюю лампочку.
7.Индикатор превышения скорости – это вообще бред несусветный, не знаю кому и зачем он реально нужен.
А, еще забыл:
8. Индикатор скоростей (для скутов с КПП) в принципе наверное вещь нужная, поэтому вполне достойна первого окна.

Очень хороший проект возможно было бы неплохо добавить и датчик давления масла.

Это не проблема, если стоит блок АБС, у него есть выход для цифрового спидометра с красивым меандром, там можно и подключиться МБК.

Будет.

1. Так и планируется, только одометр наверно не на первом месте, информативности мало несёт. Пробег своего коня я знаю наизусть, а если нужно освежить память - клацнул на второе окно.
3. Иконки люблю) И мышью их двигать)). Подумаю, реализовать не сложно, но если иконка будет перекрывать спидометр? Какой мощности должен быть звуковой сигнал чтоб услышать его на скорости 80-90? Очень скептически отношусь к этому.
4. Тарирование спидометра безусловно предполагается. В качестве датчика - геркон. Магниты вставляются в отверстия шестигранников крепления тормозного диска.
7. Не помешает. Пользоваться всеми функциями никто не заставляет, пользователь сам программирует те функции, которые хочет видеть. Такая политика МБК.
8. Так и планируется.