Газомаслянные амортизаторы. Эксплутация и обслуживание.

В связи с массовым появлением на БАРАБАНЕ газовых(газомаслянных амортов) тема обслуживания  подобных устройств приобрела актуальность. Лично устанавливал несколько видов подобных устройств. Первая - проблема - как подкачать подобные устройства.
Переделал переходник, закачивает любой аморт. Выложу, но сперва хотел бы увидеть ваши мысли.

А золотники в рессиверах заменить слабо?

Золотники проверял и себе не верил-менял, а .... так и спускают!!! Зла не хватает, уже начал подумывать над покупкой других, но тоже не разберусь каких! Может что посоветуете, или бороться за газо-ные.

Я бы поборолся!

Походу чувствую придется, ибо не про какие другие утвердительных, положительных отзывов не нахожу! То двоим плохо, то одному жёстко, то такое же г...о как стоковые. Буду бороться!

Ай какой ты молодец!!!    
мои фотки выложил  хоть бы первоисточник указал...

Слушай, если честно, лично мне твои посты и "новые темы" порядком поднадоели, вижу ты по-жизни флудер, может пора одуматься???

прикалывайся дальше....

Блиииин,а у меня потек один амморт,походу сальник,кто разбирал?Может уже было у кого-то такое?
Прошли где то 1500 км,больше 1 атм. не качал.
Но я думаю потек он по моей вине,а все потому что,плохо зятянул,а когда увидел, что потек,он был почти полностью откручен,мог просто работать на перекос,тем самым "убив" сальник на штоке, не знаю что делать  

Я разбирал...
Тоже грешил на сальник, как я думал его пробило высоким давлением при подкачке амортов компрессором, но он оказался не при чем...
Сальник армированный, довольно интересный, ни в прайсах ни тем более в продаже таких нет:
размеры 12,5х32х15 мм, где 12,5 вн. диаметр, 32 наружный диаметр, 15 высота.
После долгих и безрезультатных поисков были заказаны сальники размерами 12х32х7 мм, подумал можно сделать так:
1. Либо поставить один сальник а в свободное место 8 мм выточить бронзовую втулку высотой 7-8 мм
2. либо поставить 2 сальника, что даст общую высоту 14 мм - вполне хватит.
НО
сальники ждать неделю и я решил более детально рассмотреть шток поршня, поскольку он пропускал масло и без давления в рессивере и даже в перевернутом состоянии, И о ужас, на штоке поршня, в месте как раз против гайки, которая держит сальник в циллиндре, я обнаружил насечку, она то и была причиной пропуска масла в момент прохождения по ней сальника при сжатии-разжатии аморта...
Долго опИсывать ситуацию из-за которой на штоке поршня оказалась насечка, скажу только, что в мирно стоящий мопед втулился долбо...дятел на скутере, мопед от удара упал, виновник уже расплатился.
Пришлось то место зашлифовать и полировать. Так же вытянул из сальника пружинку и немножко ее укоротил, тем самым немного уменьшив его рабочее отверстие.
Когда разбирал аморт, то в нем было какоя-то темная вонючая жидкость, напоминающая масло, ее я заменил на "веретенку" но поршень стал работать медленнее. Поезжу посмотрю, будет жестко заменю масло на более жидкое или специальное для амортизаторов.

Фоток делать не стал, не было рядом помощника, а сам не захотел вымазывать фотоаппарат, будет время набросаю чертежик с конструкцией аморта, а если буду менять масло все обфоткаю.

У меня с ними вообще интересная ситуация:
Если проехаться на ненакачанных, при езде ощущение, что пробивают,  а масло с них прет будь здоров.
Стоит накачать по 3 Атм - неровности поглощают отлично и не текут.  

Антон,ну я их вообще не качаю,стоит накачать по 1 атм.и все,они для меня становятся жесткими,мой вес 60 кг.
Ты хочешь сказать,чем больше атм,тем они мягче и лучше работают?


Для ed13hell
Эдуард Михайлович,спасибо,но вопрос,как они с разборкой?Я просто не знаю с чего начинать разбирать,и как!
На этой ветке Sokol выкладывал ссылочку на ремонт подобных аммортов,но там как то все "закручено" ,"наши" так же разбираются?
Нужно ли вытягивать внутренности с "баллончика" или просто снять пружину,и выкрутить шток?
Растолкуйте чайнику
А вот все началось у меня после того,как мне кажется,что я не уследил,и этот амморт можно сказать был прикручен всего лишь на пару витках резьбы,т.е просто "наживлен"...
И видать его как то перекосячило при работе,я думаю в этом и есть причина

Новые были жесткими, ездил без накачки. Потом накачал для езды вдвоем, да и не спускал потом. Сейчас на накачанных одному норм, может разработались?  

То-то и оно, что газ с маслом не смешивается. Если смешивается, то надо ремонтировать...
Кстати убедиться в том, что газ не смешивается с маслом, можно и без разборки:
(возможно придется снять пружину) переварачиваешь аморт, нажимаешь на золотник (стравливаешь воздух) и держишь его открытым, нажимаешь на шток, чтобы он пошел в глубь циллиндра, если при этом поперло масло из золотника - амморт РЕМОНТ!

Разбирал амморты ТММР, сделаны довольно толково, так что скептики, говорящие, что кетай дерьмо - хай идут гуляют

Сегодня потек один аморт., прошёл всю ветку и обнаружил что Вы единственный кто разбирал газомасленики и описал сие действие.
Будте добры, если есть возможность, проиллюстрировать или фото этого процесса, завтра планирую свой разобрать и узнать причину течи, и такой еще вопрос: как Вы боролись с пружиной, есть ли вариант с наименьшей кровью?!
За раннее благодарен.

Здравствуйте,как будите розбирать,сделайте фото отчетик,я смотрю статистика падает в надежности

Да ничего она не падает. падают мопеды
Аморты сила, и работают на ура!!!

Почему мой потек? попытаюсь объяснить:
Поставил я свой корч на территории рынка возле магазина, где все ставят, возле стоянки продаваемой мототехники, причем по территории рынка не ездят (водят в руках) - охрана не разрешает...
Зашел я в магазин, мотозапчастей, беседую с ребятами, продавцами, смотрю в окно и в этот момент, в мой мопед слева "лупит" скутер....    
Мопед падает, мы с ребятами выбегаем, смотреть... рядом стоящие мужики подняли мопед... Кофр оторван, остальное вродь целое.
Оказалось, что дятел на скуте, взял его проехаться у товарища, который его только купил... оба из соседнего района...
Короче, чел на измене, вину полность признал, решили "вопросы" в том числе финансовый, уверен, ему эта езда запомнится на долго...    
После этого, поехал на  бывшую работу и компрессором качнули оба аморта, а то что один потек, я обнаружил только на следующий день. Вытер масло, не течет, проехался - мокрый.
Сразу подумал, что при накачке "пробило" сальник, поскольку давили за десяточку Атм.... Разобрал, вытянул сальник, а он оказался довольно "экзотичным" - размер 12,5х32х15 мм  Его экзотичность заключается в высоте - 15 мм. Ни в прайсах, ни тем более в продаже таких размеров нет...
Заказал сальники 12х32х7 мм, привезут через 1-1,5 недели. Задумки такие:
- либо ставить 2 сальника, чтоб общая высота составила 14 мм
- либо один сальник и точить шайбу высотой 7-8 мм
Но пока есть время до получения заказа, решил по-лучше изучить конструкцию.
При более детальном рассмотрении, на штоке аморта, напротив гайки, которая удерживает сальник и весь механизм в циллиндре, была обнаружена насечка (небольшая вмятинка), по всей видимости нанесенная краем этой гайки при ударе и падении мопеда... Вот и причина протекания... масло сочилось когда насечка проходила по кромке сальника.
Пришлось эту насечку вручную зашлифовывать и полировать.
Также вытянул из сальника пружинку, откусил несколько витков, чтобы немного уменьшить его внутренний диаметр.
Залил в оба "веретенку", собрал, сальники поставил родные, (пробовал качать до 10 АТм - держат, остановился на 4-х) но похоже, что веретенка жестковатая, поскольку с роным маслом (черная вонючая субстанция), шток ходил гораздо резвее, покатаюсь, там будет видно, может заменю
вот тогда уж точно все обфоткаю, чесслово

Далі буде...

Но у меня другая ситуация,в мопед ни кто не въезжал,я даже точно не могу сказать почему он потек,но как только заметил что потек,думаю сниму аморт,гляну,начинаю откручивать нижний сайлент,а там гайка только наживлена,не затянута,я вот думаю,не могло ли погнуть сальник,или может под изгибом сделало такую же насечку?
Меня интересует последовательность разборки,и нужно ли будет разбирать балллон?
Сколько масла заливать?
Заранее благодарен)

Дописываю мемуар, жди...

PS:
Основным материалом-первоисточником для меня послужила довольно хорошая статья с сайта мотокиев
http://moto.kiev.ua/issue/design/9548220808/remont_gazonapolnennyh_amortizatorov
(статья так же в архиве)
Конструкция не совсем такая, но разобраться не сложно...

Несколько нюансов по разборке:
1. Пружину сжимал тремя веревками, чтобы ее меньше выгинало в сторону;
2. Сжав пружину, открутил контргайку (на блоке нижнего сайлента), потом узел с нижним сайлентблоком, снял кольцо, удерживающее пружину, снял пружину.
3. Стравил воздух из рессивера, открутил гайку, которая удерживает механизм амморта в циллиндре, потянув за шток вытянул "потроха" из циллиндра (амморт перевернут, в сайлент вставлен металл. прут, прут вместе с аммортом прижат ногами к полу, на шток надета пластина с отверстием и накручена гайка - тянем за пластину и все вынимаем).
4. Слил все "дерьмо", промыл.
5. Накачал в рессивер 4-5 Атм, залил масло в циллиндр, вставил поршень и одновременно с надавливанием рукой на шток поршня, нажал на золотник... Эффект такой - при выходе воздуха из рессивера и нажатии на шток поршня, масло засасывается в полость корпуса рессивера. Такую операцию выполнил несколько раз, плюс закрыв нижнюю часть циллиндра целофаном и прижав рукой, чтобы масло не вытекало, медленно попереворачивал конструкцию, чтобы по возможности из нее вышли остатки воздуха.
6. Долил масла. На шток одел сальник, для более легкого запресовывания сальника, в его внутреннее отверстие вставил тонюпусенький фторопластовый кембрик и с помощью цилиндрической наставки "вогнал" сальник в циллиндр, закрутил фиксирующую гайку.
Все Амморт почти собран, дальше пункты 2 и 3 в обратной последовательности.

Поправка:
Для более тщательного заполнения объема аммортизатора маслом, наверное будет не лишним немного изменить порядок действий в п.3, а именно:
3. Стравил воздух из рессивера, снял стопорное кольцо, удерживающее рессивер в корпусе  и по-немногу подкачивая воздух, заставил его выйти из корпуса Далее все так же - открутил гайку, которая удерживает механизм амморта в циллиндре, потянув за шток вытянул "потроха" из циллиндра (амморт перевернут, в сайлент вставлен металл. прут, прут вместе с аммортом прижат ногами к полу, на шток надета пластина с отверстием и накручена гайка - тянем за пластину и все вынимаем).

При сборке просто заливаем масло и сначала садим на место рессивер, фиксируем его стопорным кольцом и т.д. по тексту.

Понимаю, что без фоток разбираться хреновенько, но если на плечах выросла голова, а из них руки, прямые руки, то все получится...
Да и делов там на пару часов с перекурами (если конечно не надо шлифовать шток).
Всем удачи

Блин......мало что понятно без фото =((((((     Но первые этапы понятны
А вот пункт 3 ,вообще не понял.....
И еще 6-й пункт не очень,но думаю по ходу дела можно разобраться
Короче нужно ждать пока кто то еще не разберет,и сделает отчет фотками
Стремно самому туда лезть,механизм не из простых......
А масло все как кап......
Хотя тоже,когда амморт не работает (моп стоит) с него не течет,а вот когда проедусь,пальцем по штоку проведу,а он в масле....

Да, лучше жди, он сам перестанет течь....