Honda MF06 (Forza 250, Jazz 250, Reflex 250, Nss 250: a,s,as,t,st) 2001-2007 г.в.

ИСТОРИЯ ПРОИЗВОДСТВА

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

ФОТОГРАФИИ ИЗ ИНЭТА (история):

ФОТОГРАФИИ ИЗ ИНЭТА:

ЗАПЧАСТИ:


РЕМОНТ

СЕРВИС МАНУАЛ:

ОНЛАЙН КАТАЛОГ ЗАПЧАСТЕЙ:

ФОТО МОЕГО КОНЯ:

ФОТО АЛЬБОМЫ:

ССЫЛКИ НА ФОРУМЫ:

МАГАЗИНЫ И ЗАКАЗЫ

СТАЙЛИНГ И ВСЕ ТАКОЕ

РЕМОНТ

ИНАЯ ПОЛЕЗНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Бюджетный вариант ))
http://motosklad.com.ua/index.php?page=shop.product_details&flypage=flypage_lite_pdf.tpl&product_id=69&category_id=12&option=com_virtuemart&Itemid=21
http://motosklad.com.ua/index.php?page=shop.product_details&flypage=flypage_lite_pdf.tpl&product_id=68&category_id=12&option=com_virtuemart&Itemid=21

1800 км пока доволен а там видно будет ) намного лучше старых  IRC

Наверное возьму повыше. Поскольку у меня максималка маленькая. Ну она и по шырине вроди как шыре моей. Хотя тоже 130-тая. Может просто такая модификация.

У меня такие стоят    аналогично - не стираемые, не убиваемые покрыхи) задняя 130-ка ваще кажется как 140-ка! Но сцуко знаю точно - что в начале и конце зимы, в холодное утро, когда есть легкое оледенение, стремно ездить! А атак вроде ничего. Покрыхи не для гонялок это точно, а вот своих денег стоят с лихвой!  Но все-таки буду брать Brigestoune   Пробил заднюю шину не хилым шурупом, который разворотил нормальную дыру.

Доброго времени суток всем! =)

Подскажите плз, в Украине реально где-то достать заводской кофр на Форзу?
Все-таки места под сидухой маловато, а не родные кофры имхо как-то не смотрятся на оном скутере

Привет. Может и реально. Может ктото поставил себе побольше, а тот продает. Но ето надо искать у тех людей у которых есть форзы. А чем тебе не нравится не заводские кофры? Полистай назад посмотри какой у меня. И вместительный и смотрится неплохо.

Сегодня купил новую резину. Буду ставить наверное уже осенью. Надо еще ету добить

Уважаемые, прошу подключиться коллективное сознание, ибо свои мозги уже пухнут.
Умер родной аккумулятор, умер естественной смертью, ибо если верить дате его выпуска, то рожден он был в далеком 1991 году.
Попытки найти такой же, ни к чему не привели - говорят бывает, но крайне редко, под заказ не хотят вести.
А кататься то хочется. Пошел в магазин, купил что было. Вроде все заводится все хорошо. Прошло полтора месяца, плюс как то недельки две не выезжал - заводится - не тут то было. Ладно думаю, зарядное наше все. Ставлю на зарядку утром, а вечером получаю болт - аккумулятор больше 10,5v напряжение не берет. Попечалился, но делать нечего, пошел купил еще один, на всякий случай взял другого производителя (по этикетке). Результат - то же самое. Полтора месяца все ок, дальше пауза две недели, неудачная попытка завестись - зарядное - напряжение на аккумуляторе 10,5.
Понес аккум другу, у того супер интеллектуальное зарядное стоимостью выше $500 говорит  замкнутая банка. Продавец тихо матерится и говорит что больше мне ничего не продаст, что такое у него впервые, что еще первый аккумулятор из гарантии не забрал.
Какие могут быть причины такой регулярности? Идти покупать третий аккумулятор за сезон или скут мог каким то образом убивать батарею?
P.S. И еще, есть у меня одна странность у меня напряжение зарядки на работающем ХОЛОДНОМ двигателе 15,4-15,7v
Это норма, или нужно что то делать? Посоветовали проверить напряжение зарядки на горячем двигателе, но прикуриться пока не откуда.

ты выключатель фар не ставил? Если фары отключить, то напряжение большое, бывает до 16 вольт. Подключил обратно фары и стало нормально... Скорее всего Регулятор напряжение так работает... Этот вопрос к Комраду. он электрик.. Проверенно... Можешь спросить у него на ХНСК http://scooterclub.kharkov.ua/

Так ! Вопрос! А сила тока зарядки какая?

Как выбрать новый аккумулятор

Современные батареи делятся на два основных типа: традиционные кислотные и со связанным электролитом. Последние — это необслуживаемые, полностью запечатанные АКБ. Принцип их действия основан на том, что кислота, залитая на заводе, сразу связывается внутри до гелеобразного состояния. Как результат, она впоследствии не испаряется, не выкипает и не выливается.
Все новые кубатурные байки оборудуются такими батареями. Кроме того что они не требуют регулярной проверки уровня электролита и связанного с этим обслуживания, аккумы также имеют более высокий ток холодной прокрутки и быстрее заряжаются. Еще одно преимущество использования гелевых АКБ на мотоциклах — в случае падения или при наклонах мотоцикла электролит не выльется и не повредит байк.
Единственное преимущество традиционных кислотных аккумуляторов — ощутимо более низкая цена. Но при этом они живут меньше.
Когда отправляешься за новой батареей, необходимо учитывать, что мотоаккумуляторы отличаются физическими размерами, а не только емкостью. Напряжение в АКБ современных мотоциклов унифицированно — 12В. Емкость лучше выбирать рекомендованную заводом.
Есть еще такой показатель, как «ток холодной прокрутки» (CCA — Cold Cranking Amps). Чем он больше, тем выше стартовая мощность аккумулятора.
Советуем покупать фирменную или оригинальную необслуживаемую батарею и правильно за ней ухаживать. Отдашь за нее 100— 200 евро, зато надолго забудешь о всех аккумуляторных проблемах.
Как зарядить аккумулятор

Главное, выбрать правильный ток зарядки. Для этого не надо быть физиком: просто раздели емкость батареи на десять. Так, для батареи емкостью 9 Ач ток зарядки составит 0,9 А. Время зарядки в таком режиме — десять часов.
Высокий ток зарядки губителен для пластин аккумулятора. В этом главная опасность автоматических автомобильных зарядок. Они рассчитаны на АКБ емкостью 50 Ач и больше — соответственно, дают ток зарядки 5 Ач и выше. Для мотоаккумулятора это равносильно смерти. Исключение составляют АКБ, на крышке которых указана возможность быстрой зарядки током, равным половине емкости на протяжении часа. Но даже если такой режим предусмотрен, он негативно сказывается на продолжительности жизни аккумулятора. В общем, здесь действует правило «дольше едешь — дальше будешь».
Если в автомобильном зарядном устройстве присутствует ручная регулировка тока зарядки с выбором нужного значения, значит можно зарядить и мото-АКБ. Аккумулятор можно считать заряженным, когда напряжение на клеммах составляет 14,6 В.
Если ты решил покупать зарядку, то однозначно лучше взять специализированную мотоциклетную. Сейчас доступны очень продвинутые полностью автоматические устройства, которые умеют и разрядить АКБ для профилактики, и правильно его зарядить.

Привет, форзоводы!
Сорри за длительную пропажу!

Привет. От форсайта подходит. Могу позвонить до знакомого спросить может ли он достать и по чем.

Если че под авкой мои контакты.
заранее благодарен за беспокойство!

Во-первых, как написал kenar75, это свет. япошки расчитали мощность генератора исходя из нагрузки потребителей. установленный выключатель света к экономии не приводит. Разве что лампочки целее будут. Но и нагрузка на реле-регулятор возрастает в разы.
второе: неправильно подобранная емкость аккумулятора. У меня на Форсике старый хозяин поставил китайский 7А (т.е. меньше положенного) аккум, и он всё время выкипал.
третье: на оборотах мотора чуть выше холостых всегда напряжение забрасывается выше нормы. замерь напряжение на рабочих 4-5 тыс.об. Если более 14.5В - ищи проблему в реле-регуляторе

Вы мне товарищи подскажите как карб настраивать на ней,винта то качества нет...электронный вроде

Есть там винт. Но он не под отвертку. Надо делать самодельный ключик.

Привет всем.Вот являюясь обладателем Honda NSS250 A Reflex 2003 г в моем понимании рефлекс и форза одно и тоже (поправте если ошибаюсь).Прочитав ваш форум от и до узнал очень много нового и полезного для здоровья моего коника.Вот возникло пару вопросов.
1) При "хорошем" ремне и роликах, в диапазоне 5500...6000 об/м - скорость по спидаку должна быть не меньше 90...100 км/ч у
меня аналогично ток дело в том что скутер начинет движение 2500 тыс оборотов вес роликов 22 и 30 гр.что нетак ? есть ролики у меня по 26 мож их к 30 граммовым поставить?
2)Скутер поутрам очень плохо завадиться с 10 попытки .так схавытывает и сразу глохнет.Но как только звевелся сразу глушу заводиться с пол тыка... незнаю что мож бенз уходит ?.

Привет! Класный апаратец! Ты не ошыбся. Ето одно и тоже, только разные названия.

1.Я думаю если он трогается при 2500 тыс.об. то ето нормально. Можеш попробовать поставить три ролика по 22 и три по 26гр.
2.По поводу плохого запуска может быть множество причин. В первую очередь нужно смотреть: Свечу, воздушный фильтр, электроклапан, мембрану ускорительного насоса. Может нужно добавить холостых. Сколько у тебя оборотов на тахометре на холостых?

1) Да дело втом что я уже эксперементирывал с роликами 22 26 30 гр .однозначно оставляем 30 гр без них скорость максимальная при наименших оборотах.В противном же случае обороты неизмеримо возрастают скорость падает.Так я у вас тут на форуме прочитал норма трогания с места при норм ремне и роликах 1700 об вот думол что  то нито  там с моим конем посколько об это даж незадумывался при какких оборотах должен трогаться мопед(узнал же здесь на форуме) .  Еще один аспект незнаю как у мопедов других годов а у меня ролики в любую канавку непоставишь.там ступенка в трех канавках в трех нет- из этого получаеться что 30 гр ролики чисто на скорость в канавках без ступеньки.со ступенькой динамика разгона так как доходя до ступенки ролик дольне в разгоне неучавствует (так мне кажеться).И если я заменю 22 гр на 26 то трогания с места будет происходить при меньших оборотах нежили 2500 (я так делал раньше но на обороты как то без внимания при троганьи сместа)или нет?
2)Так вот что мне и интерестно почему как только скут завелся глушу даж и 2 секунд непоработамши --- заводка без проблем---и только после простоя .получаеться свеча и возд фильтр отпадает(фильтр кстати новый).обороты где то 1200 на горячий 1000 холодный скажете мало .Так нет-- заводился нормально при них.Вот ноч простоит и все маслай 10 раз.
3)--смотреть электроклапан, мембрану ускорительного насоса---.так эти неисправности на пуск влияют ?ускорительный насос так на разгон должен влиять я так понимаю разгон норм.а вот электро клапан похоже. что делает его------- назначение?(хотя скут у мя 4 й год кроме как замены расходников и регулировки клапанов я никуда нелез да и боюсь если честно сказать вот явушка 6 лет до того была небоялся    а в этот боюсь напортачить так что я технически неподкован так сказать)электроклапан это где в карбе стоит или где?
Так вроде пока все спасибо за внимание.

У меня вообще трогается почти при 3000 об.
Обороты маловаты. Накрути чтобы на холодную было гдето 1500.