Honda MF06 (Forza 250, Jazz 250, Reflex 250, Nss 250: a,s,as,t,st) 2001-2007 г.в.

ИСТОРИЯ ПРОИЗВОДСТВА

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

ФОТОГРАФИИ ИЗ ИНЭТА (история):

ФОТОГРАФИИ ИЗ ИНЭТА:

ЗАПЧАСТИ:


РЕМОНТ

СЕРВИС МАНУАЛ:

ОНЛАЙН КАТАЛОГ ЗАПЧАСТЕЙ:

ФОТО МОЕГО КОНЯ:

ФОТО АЛЬБОМЫ:

ССЫЛКИ НА ФОРУМЫ:

МАГАЗИНЫ И ЗАКАЗЫ

СТАЙЛИНГ И ВСЕ ТАКОЕ

РЕМОНТ

ИНАЯ ПОЛЕЗНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Желательно с последующим фото отчетом. Чтобы многие владельцы тоже видели, что и как можно сделать в случае возникновения такой же ситуации.  

да надо пофоткать.а то снимал двигло менял поршневую практически не фоткал есть пару фоток.и систему охлаждения тож снимал перемывал.

Вот насчет поршневой, тут уже весьма существенная информация! Что, как, где, чего, каким образом и т.д. Опиши, дай ссылки, предоставь фотки. Другими словами максимум информации для народа!  
Ты снимал двигло, казалось бы пустяк, а я вот не снимал, и меня интересует информация по подшипнику скольжения.
Или при разколе двига, в каком состоянии детали (при эксплуатации масла). при зборке, какие прокладки ставил, или на герметик садил и т.д. Ну ты понял.

фото как всегда немного посже.скажу сразу я мопедами занимаюсь более 10 лет .с говна пулю лепил постоянно много на продажу мопедов готовлю.сьемники и впресовыватели у меня все есть .но при замене поршневой это не надо.снял весь пластик .снял фыхлопную.колесо.слил тосол.масло.снял воздушный фильтр.открутил аморты от двигла.открутил так называеммую балку с задним ссупортом.отсоединил патрубки и провода.отрутил болт крепления двигла и  подложив стпрый матрас снял двигло на него.ПЕРЕД СЬЕМОМ ДВИГЛА ОБЯЗАТЕЛЬНО ВСЕ ПОМЫТЬ МЫЛЬНЫМ РАСТВОРОМ. снял двигло опять помыл более чательно.1 понадобятся пару ключей на 10 и на 12.2.открутил грышку головы помоему болты на 10.там резиновая прокладка.открутил крепеж распредвала болты на 8.снял натяжитель цепи распредвала болты на 10..откручиваем крепеж головы 4 гайки на 12 и 2 болта.сняв распредвал осторожно чтоб цепь не упала во внутрь ее можно подвязать проволокой к напровляющим цепи.сняв голову .снял целиндр.снял поршень взяв верхнее компресионное кольцо вставив в цилиндр зазор был в спичку гдето 2.8 мм это капец и компресия было 13.8 при этом.зимой я купил поршневую от форесайт.поршень и цилиндр в идеальном состоянии. зазор по томуже кольцу 0.2 мм.отлично.единственное есть разница на форзе стояла поршневая МК1 а на форсайте МК2.разница в креплении газоотводной трубки на мк1  кремеж есть на Мк2 крепежа нету. это не проблемма взял подобрал удлинненные гайки примерно длинной 20 мм крикрутил всю системму гайки были приваренны НЕ МНОЙ А СПЕЦОМ ПО СВАРКЕ так как это дело жоксое чтоб и красиво и ровно и чувствовать метал гайки черный а цилиндр чугун.когда крепеж газоотводной трубки был преварен я сарочный шов зачистил бур машинкой получилось как заводское.Цилиндр покрасил чтоб корозия не ишла.(термо стойкая краска).все перемыл.прокладок не покупал.купил паронит 20 грн.вырезал прокладку под цилиндр .взял купал круг для болгарки с щеткой по металу и зачистил прокладку с под головы до метала купил герметик термостойкий абро 999 (орегинал)перед сборкой все чательно перемыл  .ставил поронитовую прокладку под цилиндр НО ТАМ ИДЕТ УПЛАТНИТЕЛЬНОЕ РЕЗИНОВОЕ КОЛЬЦО НА ПОМПУ.ЕСЛИ НЕТУ НОВОЙ то   обезжириваем растворителем и наносим покругу старого кольца герметик только не много и не мало.после того ставим цилиндр.НЕ ПЕРЕПУТАТЬ РАСПОЛОЖЕНИЕ ПОРШНЯ В ЦИЛИНДРЕ  МЕНКА ИН на поршне в сторону впускного патрубка.дальще обезжириваем зачищенную прокладку и поверхности цилиндра и головы( ПРОВЕРРЬТЕ ГОЛОВУ ДЕРЖАТ ЛИ САЛЬНИКИ НА КЛАПОНАХ.НАЛЕЙТЕ КИРОСИН В ГОЛОВУ СО СТОРОНЫ КАМЕРЫ СГОРАНИЯ И !) МИН ОЖИДАНИЯ КЕРОСИН ДОЛЖЕН БЫТЬ НА МЕСТЕ)ЕСЛИ УХОДИТ ТО ЗАМЕНА САЛЬНИКОВ.садим головузатягиваем ПРАВЕЛЬНО ЗАТЯГИВАТЬ ДИНАМОМЕТРИЧЕСКИМ КЛЮЧЕМ ОТТАЛКИВАЯСЬ ДАННЫМ ИЗ МОНУАЛА О МОМЕНТАХ ЗАТЯЖКИ.выставляем по меткам коленнвал и распредвал.все собираем .(регилировку клаппоннов я не трогал так как сальники у меня держат и зазор был выставлеенн раньше нормально .собрал залил  антефриз  масло мотюль новую свечу поставил .и завел с первого прокрута завелся.ратотает ЧАСЫ.расходы( поршневая 500 грн.ШАРА)герметик 50 грн.бензин 2 литра.растворитель 0.5 литра.масло 1.2 литра .антефриз 1.1 литра.свеча 50 грн.Авот фильтр прийдется мудрить тоже ВОТ так вот

Вот немного фоток проделанной работы.

и еще

CheRcheL с вашего разрешения напишу о подкрылке над задним колесом. Он должен защищать двигатель от забрызгивания грязью. На наших Торнадо он стоит в стоке, но имеет такую форму, что не до конца выполняет свою функцию. Поэтому я его немного переделал. Немного по колхозному, но он теперь лучше защищает от грязи. Ближе к цилиндру я его нарастил и в дополнение прикрепил резину, которая свисает ниже цилиндра почти до конца картера двигателя. Плюс с правой стороны поставил дополнительную пластину-тягу для более жесткого крепления. Вот две фотки для наглядности.

Привет, такая вото ж..па произошла,  пробило вилку и гонит масло ...гремит на отбой(( не знаеш где можно купить ремкомплект ?

Дарова.
Печально. Сальник накрылся - не беда. Вот новые сальники ссылка (я брал у них, может где дешевле найдешь).
А размеры написаны в шапке темы, раздел "Запчасти".
Я себе купил на всяк случай, еще не менял.

Как будешь разбирать и менять, сделай подробный фото отчет - че да как, где и чего... Опиши симптомы, приложи фотки по разборке, ремонту и отпишись по результату. Чтоб остальные могли сделать анализ так сказать.
-------
Вот у меня например в зоне передней вилки есть посторонний звук (на малых неровностях, когда вилка ходит буквально 3...10 мм, издается в такт движения относительно не сильный, но заметный противный писк, скрип, не знаю как описать, вроде как чет металлическое шкребет, трется. То-есть, мысли пока в сторону вилки, хотя сальники и пыльники масло не пропускают, все сухо. Но есть подозрения на сайленты движка (типа звук отдает в зону вилки, есть такой в природе акустический эффект, бла-бла), не знаю пока. Может при таком малом ходе и подшипник рулевой такое дает, хотя вроде как все мертво сидит. Кароч пока догадки, пока не разберу вилку  

А ты не задавался вопросом какое вилочное масло лить? По мануалу не нашел а в продаже его до черта 5w,7w,10w,15w,20w. И фирмы Ipone, motul?

"Всем" известно какое вилочное масло лить в переднюю вилку.
А вот какое лить именно тебе из того списка вязкостей, который представлен на рынке: 5W, 7W, 10W, 15W, 20W... - должен решить ты сам. Ибо ты должен тоже знать, что чем вязче будет масло в передней вилке, тем медленнее оно будет протекать через проходные отверстия в поршне. Короче будет более жесткой   .
Я думаю, оптимальным будет заливать (исходя из качества покрытий наших дорог) от 5W до 15W. То-есть, сильно жесткая вилка для наших дорог ну никак не подходит. Будет хуже держать дорогу.
Залей сначала 10W - это будет что-то среднее между мягкой и жесткой. Удачи  

"И фирмы Ipone, motul?" - это же не гоночный мотоцикл. Лей вилочное масло от проверенного тобой производителя и официального поставщика. Я например купил фирмы LIQUI MOLY у официалов.

блин, какое то гавнецо выходит. Сровняй размеры этих двоих  сальников... если верить описанию то на Форзу немножко другие  нужны чем те что указал тот типочек с харьковского скутер клуба.....

http://www.motoshop.in.ua/product/athena-p40fork455026-mgr-rsa-33x46x11/

http://motoparts.md/shop/products.php/MP100ARI/manufacturers,53/osCsid,g94h3im73lrpqrav8i88ftb7n5

Так, не паникуй. Вот РЕАЛЬНАЯ разборка наших вилок. Сальники именно такие, как я тебе ссылку давал. Инэт-магазин походу тупо лохонулся.

В раздел "Запчасти" данной темы добавлена подробная информация о роликах вариатора и их комбинациях для достижения различных скоростных характеристик.  

Варианты установки линзоблоков, ксенона, светодиодных фар, ангельских глаз и подсветки в наших головных фарах: ссылка.  

Амортизаторы восстановить не получилось... Они потекли через 1000км, один сразу и сильно второй по тихоньку...А вот сцепление сначала не понравилось, потом притерлось и все нормально стало.
А в самом начале сезона я долго на мучился. Для начала завел и поехал прокатиться в первый раз  в этом сезоне, было темно и холодно. Примерно через пару километров скутер стал неустойчиво держать холостой ход, потом на ходу полностью пропала подача топлива. Заправил-не помогло... с карбюратора слил бензин, было но не много. Докатил домой, под дружные аплодисменты проституток... Разобрал... Все работает, бензин есть, насос работает, искра есть, но стоит отъехать на пару километров как прекращается подача топлива. Такое впечатление, что кто-то перекрывает кран с топливом... Восемь часов разбирал и собирал скутер... Теперь я точно знаю, что на то, что бы снять пластик мне нужно 33 минуты.. В итоге я нашел маленький кусочек изоленты перед топливным фильтром, он подымался из бака и перекрывал подачу топлива упираясь в фильтр..
и ещё! никак не могу понять по чему на клеймах аккумулятора напряжение нормальное а на фарах всего 10.5 вольт.. Где может быть потеря..?

ролики имеют направление укладки. Как их правильно положить?

Печально слышать о том, что амортизаторы потекли после "якобы ремонта" (самое печальное то, что фиг его узнаешь, что там мужик "начинил"). Я уже обрадовался, что есть возможность сделать так же.
Ну раз на то пошло, изложу свою идею и планы восстановления потекших (не разборных) амортизаторов.
А надумал следующее. Звонил в одну контору, которая якобы профессионально ремонтирует, восстанавливает, заменяет и т.д. амортизаторы как автомобильные, так уже и мото-скуто амортизаторы (кароч какое-то модное СТО решило расширить свои услуги). Кинул фоты амортов. Перезвонили. Поговорил с мужиком. Он сказал, что восстановить реально и даже без проблем. Мало того, он сказал, что смогут сделать их даже разборными! Но цена конечно мне сразу испортило настроение: минимум 600 грн. за ремонт одного.
После этого, я стал думать, как можно самому сделать тоже самое. Ибо те нюансы которые он обговорил показались мне весьма даже осуществимы. Технология такая: снимается пружина, аморт зажимается в токарке, отмеривается точное расстояние (для обоих) от верхней плоскости завальцовки до плоскости головки станка, отрезается аккуратно завальцовка (подложить что-то, чтоб масло стекло при резке в емкость), разбирается, замеряються сальники, резинки и детальки, подберается ремкомплект для аморта, на корпусе аморта нарезается резьба с малым шагом, изготавливается стакан на верхнюю часть с резьбой и отверстием для штока, собирается, заливается масло, закручивается стакан, проверяется работа, одевается пружина (точно так же мне описал тот мужик). У меня возможность есть, буду химичить. Все-равно у меня нет вариантов. Нашел б.у. аморты за бугром: 1200 грн. (сумма как и ремонт), но еще + привозка + не факт что тоже не потекут. Хотя за бугром дороги ровнее. Вот такие пироги.
А изолента в тракте подачи бензина - улыбнула   Собиратель блин    Есдинственный позитиф с этой истории тот, что все обошлось малой кровь так сказать  

Реализация ПРИЦЕПА для HONDA FORZA MF06 !!!  
Америкосы манияки по этой части.