Мото бортовой компьютер (MBK 2.4 Design by El).

В этой теме происходит доводка прошивки моей версии бортового компа, а также выявление глюков, интерпретация функций и тестовые испытания. Критика и пожелания функциональности сабжа приветствуется. Предварительно ознакомиться с девайсом  можно здесь http://kievavtoelektrik.narod.ru/stat/BKFM2/bkfm2.htm .
 Перед тем, как задавать вопросы, нужно внимательно прочитать всю ветку. В своём роде она является единственным факом к установке и настройке сабжа. Устал повторять - по мылу не консультирую, все вопросы сюда. В Киеве могу помочь деталями или собранным устройством. Внизу архивы с мануалом, последней версией прошивки и архив с доп.модулем на светодиодах и семисегментниках .

Видел по прайсам  что у наших соседий существуют наборы смд компонентов
Где можно приобрести такие ?
Просто у нас в одессе барыги  на радики зажрались что даже дисплей дорого выходит (200 рябчиков за 20символьный 2 строчный )

Наконец то добрался до скутины. Проверил контроллер. Рабочий и выход тоже. У меня постоянно проблема согласования уровней. Комутатор работает по низкому уровню. Диод в цепи питания коммутатора стоит но от него не легче((. Что можно ещё придумать??? или лучше собрать собственный коммутатор????

Давно пора сделать, тем более деталей там......
лови фотку.

Спасибо но эта схема по моему подойдёт только на скуты у которых на генераторе есть отдельный высоковольтный выход. А у меня скут нового выпуска. С генератора 2 провода сразу на регулятор))))

Причем здесь регулятор, разве у тебя батарейное зажигание?
Если нет, то с генератора на зажигание должна идти переменка (питание CDI) и сигнал с датчика коленвала.

Зажигание CDI (помоему) но дело в том что на комутатор идёт +, - 12 вольт ПОСТОЯНКА и датчик. всё!!! Генератор как на машине. Выдаёт тупо 12 вольт в борт сеть.

Значит батарейное, и преобразователь напряжения находится в средине коммутатора.
Опиши свою проблему El в личку, думаю он знает что делать.

Пожалуйста уточни, что пишеш про свой коммутатор. Писал же, что с генератора 2 провода к нему - так и должно быть, питание и датчик. Еще с коммутатора выходит провод на катушку и вывод глушения. Ну и земля конечно, всего 5 проводов. Я тоже думал что у меня питание приходит на коммутатор, а нету

DC-CDI. Два провода на РЕГУЛЯТОР напряжения + третий провод на раму. С реги +12 и 0 на комут. Так же к комуту два или один провод датчика колена. В комуте стоит преобразователь, который готовит заряд для свечи. Простыми словами так. В инете есть более научное обьяснение

Вечер добрый. описываю полностью как есть:
Генератор с него 2 провода переменки идет на регулятор-выпрямитель.
Коммутатор - питание 12 В постоянка. Так же на него подходит 1 провод датчика колен вала ( второй идет на массу) и 1 идет на катушку зажигания. То есть коммутатор аля DC-CDI. работает по отрицательному импульсу а нужно что бы срабатывало по положительному.

Ну так сдесь уже обсуждали по смене импульса. Делаешь 'инвертор' на транзисторе и делов то
У меня другая проблема. Скорее даже не касается главной темы форума, но может что сталкивался. Ставлю ЖКИ 20*2. Он больших размеров. В ширину 16см. Но он левую сторону показывает тускло. Первых 10 символов левой стороны, остальные нормально. Даже подсветка с той стороны тусклее. Ставил как на КРЕН так и на импульсник. Маленький дисплей нормально показывает. Подключал даже два, паралельно. Это часом не ЖКИ конец пришел?

Что ж, такой вариант построения зажигания тоже возможен. Вот откуда уверенность что именно по отрицательному импульсу срабатывает ? Смотрел осциллографом двухлучевым ? у меня схема почти такая же, но вместо 12 в отдельная катушка генератора. Тахометр работает без проблем от штатного датчика

Скорее да, чем нет

Привет всем!А почему спидометр не показывает больше 40 км/ч?Датчик холла tle4905.

А что показывает с герконом?

А даже в голову не пришло попробовать!Как проверю напишу.

Есть тут такие кто делал плата коммутации ?
Мож у кого есть какие наброски (пробывал в диптрейсе автотрасу делать так и закинул это дело )
Просто стоит вопрос по питанию и помехозащищенности  LM393  и датчиков (температуры ,бензина )на плате коммутации .

Лучше делать самому. Тут уже один раз вылаживали - мне не подошла по требованиям. Свою ваял часов семь, а при пайке вылезло несколько косяков(тот же  LM393 пришлось перевернуть вверх ногами). Да никто и не будет вылаживать, так как нужно ещё написать подробное описание что и как конектится.

Вообще-то я выкладывал, на плате есть надписи, которые соответствуют надписям на основной плате. Плату можно перерисовать в лейауте как хотиш и детали поставить какие найдутся    Стабилизаторы кстати есть импульсные размером 3*3 мм, стоят около 10 грн, пару внешних деталей, выход до 2 А. Могу помочь в асе советами, что и как изменить по конкретным требованиям

Собрал сие чудо работало ....не жаловался.... снял поставил на другой скут и тут та начались танцы с бубном....на дисплее кракозябры когда заводешь заведёться дисплей моргнёт пару раз и двигатель глохнет....в чём проблема не знаю и ещё временами выскакивает какаято ошибка ЭППЗУ.....помогите плиз