Мото бортовой компьютер (MBK 2.4 Design by El).

В этой теме происходит доводка прошивки моей версии бортового компа, а также выявление глюков, интерпретация функций и тестовые испытания. Критика и пожелания функциональности сабжа приветствуется. Предварительно ознакомиться с девайсом  можно здесь http://kievavtoelektrik.narod.ru/stat/BKFM2/bkfm2.htm .
 Перед тем, как задавать вопросы, нужно внимательно прочитать всю ветку. В своём роде она является единственным факом к установке и настройке сабжа. Устал повторять - по мылу не консультирую, все вопросы сюда. В Киеве могу помочь деталями или собранным устройством. Внизу архивы с мануалом, последней версией прошивки и архив с доп.модулем на светодиодах и семисегментниках .

Я тут шевелил извилиной и пришла мыслишка...
преамбула:
Я так понимаю, что за наличием напряжения бортсети следит вывод 2 ПИКа (AN0)
далее - когда замок зажигания выключается, то проц это сразу "засекает" и записывает все данные в память, но для того, чтобы все успело записаться, в схеме присупствуют конденсаторы большой емкости С2 и С29, размеры которых существенно влияют на выбор корпуса для девайса (в случае его установки не внутри приборки, в приборке не критично - поместятся и бОльшие)
теперь мысля:
что если вместо конденсатора С29 поставить ионистор (супер-конденсатор), например такой как на фото - 0,47F  5,5V(0,47 фарада!).
По идее, применив ионистор, конденсатор С2 можно ставить значительно меньшей емкости, скажем 330-1000 мкф.

Что скажешь по этому поводу?

Хм, валялась у мя плата от принтера, где стоял вот такой конденсатор, еще думал что ето за фигня с такой емкостью)))) Поставил вместо С29 0,33ф 5,5В, вместо С2 100Мкф 16В,  много 0,33 Ф))) чтобы перезапустить, нужно откинуть питание на минуту как минимум!!! После поставил на выход кренки 1000мк на 10 в и перед ней 470мк 16 в - хватает с головой и размеры устраивают

А, так ты ионистор убрал? ато вижу немного текст подправил...
Я смотрел прайсы, видел в них 0,047F 5,5V, может такой втулить?

а с такими номиналами:

успевает в память записать?

Что у тебя за платка, сам делал? Нет часом в "лайётнутом-спринте" разводки? если есть кинь, плиз, файлик.

ионистр убрал, а то даже когда я его зашунтировал сопротивлением в 100 ом!!! все равно оч долго разряжается, и последующий запуск невозможен до полного разряда, если недожижаешься разряда на екране высвечиваются полузаполоненные строки и бк не запускается, приходиться коротать ионистр, чтобы тот разрядился, поставил кандеры как писал выше, хватает для записи вполне, даже пробовал ставить еще меньше, хватало, оставлю 470 и 1000. Платку сам в спринте и разводил, только буду переделывать, попробую выкинуть оптопару и транзюк выходной, вместо сделаю просто вывод прямо от пика для коммута на BT151 как в схеме cdi XT600   ( http://www.transmic.net/16628/sch_ech1.pdf ) на БТ-шку через светодиод от кампа (будет какраз сигнализировать о работе бк) и напрямую от датчика, если БК не будет работать по какимлибо причинам (допустим сядет аккум) сигнал о искре будет идти прямо от датчика. на схеме коммута ошибочка, на входе от высоковольтной катушки генератора нужно перевернуть один диод. Плата заточена под определенные конденсаторы, керамика, шунтирующая выводы пика стоит под микросхемой, та что у мя стоит имеет выводы на растоянии 2,5 мм, если отышишь такие скину без вопросов

В последний раз я использовал входной кондюк 6800х25В, выходной 100х16В. Входной зафиксировал термоклеем на бочину, так места меньше занимает.

А почему должен сесть акум и для чего тогда регулятор напряжения?



Все там правильно нарисовано, диод переворачивать не надо!
Зайди СЮДА и проанализируй.


Да я тоже скорее всего буду переделывать, уж очень хочется все "засунуть" в корпус от "Альфовского" тахометра. Так что кидай здесь, я разберусь, что к чему.

Вопрос ко всем:
как далеко от платы МБК можно выносить ЖК дисплей?

На сантиметров 40-50 должен лупить. Если будут проблемы, могу увеличить паузы в протоколе.

Ок.
Я пока платы в спринте шаманю под себя.
Слушай сергей, как на твой взгляд будет ли работатьCDI как хочет сделать

вродь должно фурычить, а если да тодействительно можно без оптопары обойтись...

Оптопара выполняет защитные функции, без неё тоже будет работать.

Без оптопары работает 100%, только что испытал, прямо от вывода пика кинул на коммут, собранной по вышевыложенной схеме. А ошибка у меня на схеме ту что выложил на листе, я прост диод срисовал неправильно, в схеме по ссылке само собой правильно. проводка к лсд дисплэю у меня гдето и есть на пол метра, в шторме камп стоит в бордачке у колен, все гуд, плата под разьем DB37 ниже/при впаивании желательно по схеме просмотреть номиналы. Насчет аккума: просто в скуте стоит музня, да еще и с преобразователем, аккум на природе) за пару часов дохнет, то и приходиться все время провод переставлять от датчика в комут напрямую, чтоб завести, да и сам аккум слабоватый уже, после двух недель простоя сел до нуля), а так думаю лучше тумблерок поставлю под седлом и хватит)

СТОП!я вот присмотрелся к схеме по ссылке, и:

так как ты пишешь у тебя не получится.
В схеме по ссылке, на ПИК идет два сигнала с двух датчиков 36 и 12 градусов, причем с 36 градуса сигнал заходит "в ПИК" а с 12 градуса проходит транзитов "возле ПИКа" и в ту же цепь подмешивается обработанный сигнал с выхода ПИКа...
В МБК сигнал с датчика поступает на 21 ногу ПИКа, а обработанный подается на зажигание с 18 ноги, соответственно если, как ты пишешь сядет акум (МБК будет обесточен), то и сигнала для образования искры тоже не будет.

Оптопару наверное можно убрать и вывести сигнал с МБК через светодиод как ты хочешь, но чтобы переключаться между выход МБК-датчик, нужно будет поставить тумблерок (см. картинку)

PS: пока я царапал свой, ты уже почти то же написал...  

Ага,  я понял что обратка пойдет когда уже начал цеплять)))  Ну а если поставить диоды, анодами к компу и датчику а катоды вместе и на коммут ? вот у ся на листе намалевал, вроде должно работать как нужно)

подключал кабелем немного более метра. работал.

Наконецто поставил на шторма датчик топлива, работает зашипись, зачет+) расход по БК составил 1,6л/Скм)), опробовал таблицы фуоза, одну заганял стандартную, кстати вот походу она http://www.sanxin.com.cn/en/exhibit/exhview.asp?pid=7 , вторую к етой же добавил углы дальше с нарастанием в 2 раза меньше, с горки пошол 105 кмчас потом отсечка сработала, нужно было убрать , при отсечке чуть глушак не разорвало топлива то натекло, незнаю как у других, но у мя вот такая фича) да так стрельнуло что чуть сердце в пятки не ушло, огоньком подшмаливает при выстреле У кого нить еще после отсечки выстрелы идут? или ет тока у мя такое тварится?

а датчик какой делал?? с резюка????

угу, с советского проволочного, сам резюк керамический, прут поплавка к штоку резюка припоял оловом, зачистив все до пайки напильником, резюк гайкой к родной планке датчика.

Сережа, объясни плиз.
В мануале сказано "Каждая карта опережения состоит из 128 слов ... Таблица номер 1 прописана с адреса 0х0200 ... Таблица номер 2 прописана с адреса 0х0480 ... Таблица номер 3 прописана с адреса 0х0700."
Получается длина таблицы 640 слов. В твоей прошивке заполнены только первые 128 слов. Дальше нули. Так должно быть?

А можно транзистор IRGS14C40L подключить не к замку зажигания (тоесть не к аккумулятору) а к катушке генератора которая раньше была для коммутатора?

Нельзя. У тебя неправильный подход. Генератор вырабатывает переменку, а на коллектор транзистора надо подавать положительное напряжение. Кроме того, даже если ты поставиш выпрямитель после генератора при совпадении времени подачи искры и времени перехода напряжения генератора через ноль - искры не будет, надо дополнительно вешать конденсатор. И еще, катушки бывают на 12В и на 200В (CDI мопедные), и подключать их надо на соответствующее напряжение.