Мото бортовой компьютер (MBK 2.4 Design by El).

В этой теме происходит доводка прошивки моей версии бортового компа, а также выявление глюков, интерпретация функций и тестовые испытания. Критика и пожелания функциональности сабжа приветствуется. Предварительно ознакомиться с девайсом  можно здесь http://kievavtoelektrik.narod.ru/stat/BKFM2/bkfm2.htm .
 Перед тем, как задавать вопросы, нужно внимательно прочитать всю ветку. В своём роде она является единственным факом к установке и настройке сабжа. Устал повторять - по мылу не консультирую, все вопросы сюда. В Киеве могу помочь деталями или собранным устройством. Внизу архивы с мануалом, последней версией прошивки и архив с доп.модулем на светодиодах и семисегментниках .

Программа обрабатывает оба датчика по одному калибру, значит проблема в поступающих сигналах. Ищи смещение сигналов в схеме. Для проверки соедени 3 и 4 выводы микроконтроллера.

спасибо. сегодня выдеру МБК со своего агрегата и погляжу анализатором времянки. судя по исходнику протокол параллельный вообще простой как двери.

Не получается что-то у меня пик запрограммить, можно поспрашивать в личке или а аське ?

Тебе сюда http://www.microchip.su/

Хорошо. Прога WinPic800, интерфейс Propic2. Прошил 2 пика 18F252 и 18F2520. Дисплей к БК еще не подпаял. С 18F2520 весело моргает светодиод, а с 18F252 что-то глухо, никаких признаков жизни. Подпаял дисплей, 252 просит код иммо. ой чего стало понятно

Сними галочку в настройках винпика, уже несколько раз на форуме обсуждалось.

Опять надо беспокоить   . С версией 2.3 у меня работает только 2520 пик, 252 никак. А вот с версией 2,1 252 пик завелся. И еще, питаю пока от блока питания регулируемого, на повышение напряжения БК реагирует сообщением, а вот на понижние - никак, но обоих чипах

Подскажите ПЛИЗ, как лучше подключить CDI.
Как показано в 1 варианте (на схеме зеленым)? или как во втором (на схеме крассным)
Или может еще как нить?

Ел писал, что схема работает с большинством датчиков китайских скутов. Но в некоторых случаях может понадобится преобразователь уровня. Так что нужно пробовать  

и еще вопрос.
Устройство начинает работать сразу после подачи напряженияна его (интересует ФУОЗ)? или нужно какое-то время для его запуска (допоустим пока заставка не пройдет).
Если вотор будет заводиться с автозапуска, то поступление питания означает что уже работает стартер и нужно срочно подать искру)

+1
У меня тоже не показывает что аккум разряжается.
снижал до 8 вольт, происходит сохранение и снова запуск, а предупреждений нету.

   
Так вполне понятно?

Понятно, но такое сообщение видел один раз сразу после первого включения, потому и рещил переспросить, а вот при повышении сообщение выдается, там другая логика ?

посмотрел обмен. генерятся импульсы на XT A, при этом по переднему фронту (адрес) перебор от 0 до f, а по заднему постоянно нули.  что я не учел? (мбк на столе, подключены только термометры и вольтметр)
Один раз засек очень короткий импульс на XT A (микросекундный, остальные гораздо дольше) с ненулевыми данными. и все..

У тебя большая задержка заднего фронта, подтяни выход XT A после транзюка резюком 1к к питанию 5В. Вот, что должно быть - ch1-XT A, ch2-D7, ch3-D6. Рабочая длительность XT A около 270 мксек.

Помогите, подключил Борт комп, скут отказывается заводиться с компом, что только не делал.
Тахометр показывает все точно, а искра вовремя не образуется.
Преобразователь пока не ставил, может дело в нем?
помогите кто сталкивался с такой проблемой.
Техника VIPER STORM 50cc/

Если тахометр показывает правильно, преобразователь не нужен. Похоже у тебя входной фронт не настроен. Попробуй снять осциллограммы с входа и выхода МБК.

У меня кстати такая-же проблема,    но особенно не разбирался, соединил на прямую. Тахометр показывает нормально, на выходных буду разбираться.

Проблемка в том, что нету осцилографа  Еще пока не разжился такой чудной приблудой.

Про не настроеный фронт, можно поподробнее.

Подключись к звуковухе, проги в инете шаровые.