Мото бортовой компьютер (MBK 2.4 Design by El).

В этой теме происходит доводка прошивки моей версии бортового компа, а также выявление глюков, интерпретация функций и тестовые испытания. Критика и пожелания функциональности сабжа приветствуется. Предварительно ознакомиться с девайсом  можно здесь http://kievavtoelektrik.narod.ru/stat/BKFM2/bkfm2.htm .
 Перед тем, как задавать вопросы, нужно внимательно прочитать всю ветку. В своём роде она является единственным факом к установке и настройке сабжа. Устал повторять - по мылу не консультирую, все вопросы сюда. В Киеве могу помочь деталями или собранным устройством. Внизу архивы с мануалом, последней версией прошивки и архив с доп.модулем на светодиодах и семисегментниках .

С пиками не работал основное внимание удилял AVR. Я вообще с МК недавно подружился  шас прикуплю програматор и буду эксперементировать. Поковырятся люблю поэтому в плане протестить то или иное возьмусь без проблем...

Вывод XT A уже задействован, для передачи данных на альтернативное устройства отображения. Скоро выложу схемку.

Кстате по печатке я так понял там упушена одна перемычка,Sprint-Lay стоит пятак возле R17 и  должна идти на + если по схеме прослндить, правельно ли я понял

да я с ним и не хочу мучаться, я сразу на асме и учусь. а вот откампилировать в асм из него можно? так не хочется триггер в схему добавлять

А справа на фотке,это тахх?

Кстате по поводу улутшений, остался один выход XT B можно ли его перепрогромировать как вход и добавить как опцию разблокировку от кключа таблетки iButton так будет прошё а то вводить PIN одной кнопкой запара...

Ещё по компонентам, не могу найти датчик температуры мотора LM235? есть 335, возможноли заменить???
Хотя врядли и вообще я не пойму по даташиту 235 меряет до 125 градусов 335 до 100. Ка понимать это если в описании даны 200 и 125 соответственно. 135 - меряет до 150 градусов.    Или показания в верхних пределах будут сильно отличатся от реальных в силу не линейности???

кста. на ямахе bws 100 пришлось программно поднять график уоз на 5 градусов, только после этого девайс вошел в режим нормального искрообразования, и начал по нижнему фронту работать, 8 тыс крутит, больше без нагрузки страшно)
на 7500 с моей настройкой трансмиссии уже около 100 идет ) .....
но таки на 1200-1300 об. ведет не стабильно.  

lm 235 имеет отечественный аналог, правда уже снятый с производства. Лично проверял его до 170 градусов, при таких температурах нелинейность в несколько градусов не важна.

Со вчерашнего дня вытравил все платы, вчера собрал програматор extrapic сеня дофаял))) мбк, запустился сразу   , с платой намучался пипец, два раза травил, первый раз передержал , сьело почти все [мат]....))))) Лучше бы было все под дип корпуса)))) Обьясните, куда на схеме выводы ХТ А и ХТ В, ет типа запасные???????

А почитать выше влом?)))))))

так страниц дофигаа уже    

Тогда ждите, пока закончу подробный мануал на сабж.

Буду ждать с нетерпением
Девайс класс!!!!  респэкт!!!

Ну ладно с датчиком будем подбиратьб. Сегодня уже видел своего двухколёсного брата, там доделывают последние штрихи и буду забирать.
Что там с выходом XT A? схемку подкинешь, или ещё в разроботке....

К XT A подключаеццо вот это. Первые два разряда - спидометр, остальные - тахометр, один светодиод на 1000 оборотов в минуту.

El, подможи, почему при включении выскакивает сообщение "Нарушение ЭППЗУ" , точнее что ето, и по какой причине может быть??   . Перепрошивал на версию 2.1, выдает "EEPROM"

Это значит, что после выключения девайса нехватает заряда для сохранения данных в энергонезависимую память. Также такое можно наблюдать при неправильно собранной цепи вольтметра, или подсветка дисплея подключенна на прямую к питанию 5 вольт.

А прошивку к PIC-у даш для светодиодного тахометра????

El, большущее спасибо