Китайцы подделывают Тайваньский тюнинг

Исследуя просторы интернета я наткнулся на один сайт хттп://mcg.in.ua/ Чем он интересен? Продавец выложил оптовый прайс, и теперь каждый желающий может посмотреть сколько на нем зарабатывают “продавцы”.
Оптовая цена на вариатор передний "KOSO" GY6-125 (типа Тайвань) – 9 у.е. = 72 грн, а в розницу его продают по 295 грн 295/72=4,1 Круто! Наши продавцы в четверо дороже продают товар! Я согласен, что зарабатывать нужно, но не так же сильно обдирать народ! А теперь предположительно прикинем закупочную стоимость ))) Интерес продавца должен быть не меньше 20% (иначе не интересно) 9/1,2 (20%) = 7,5, - растаможка порядка 30% 7,5/1,3=5,7 у.е., - доставка (ну тут много факторов) но 2-3 бакса минимум. Итого ориентировочная закупочная стоимость варика 2,7-3,7 бакса. 295/32(3 бакса)=12,3 Вау! В 12 раз возрастает стоимость китайского хлама! Цена может варьироваться от разных факторов – цифры доставки, растаможки и интереса продавца могут отличаться. Но общая цепочка понятна. Нормальный заработок розничного продавца составляет порядка 20-25% (сюда входят, налоги, аренда, телефон и т.д.) Итого китайский варик КОСО должен стоить 11,25 уе*8=90 грн может немного больше, но не как не 295 грн!
Но не это меня зацепило. Меня зацепило то, что они прикрываются тайванем! А ведь вариаторы KOSO" GY6-125 и "DLH" GY6-125 я не нашел не на одном иностранном сайте (тем боле чтоб там было написано сделано в Тайване), а нашел производителя, который прикрывается КОСО тыц, а месторасположения этого производителя в Китае, за 600 км от Тайваня.  Jinhua City, Zhejiang Province of China – Цзиньхуа провинция Чжэцзян, Китай.

Шелдон Купер  на этом форуме - это Густав, но не Аваст .  Без вариантов

не вопрос, но опять таки. без замеров а по слухам спор не решить. тем боле что Шелдон изменил условия. 20000 км на цпг за 120 грн ( цилиндр, поршень, кольца, палец, вот не помню как там дела с сепаратором обстоят. идет он в комплекте или нет) по городу 75 (ибо больше просто не всегда получится по нашим дорогам). Из этих 20000  приблизительно 7000 км по трассе 80-90.
Так что б усреднить все пусть будет не 150ка, а 80 сс.

я просто усреднил, а то как то много поблажек Доктору Куперу. Не хочет 2Т, подавай ему 4т. Не хочет 50 сс, переводит разговор на 150.

и еще. в двигло можно лезть только для замены масла, фильтра и установки правильных тепловых зазоров. Если в двигле вылетает еще что то лезть туда нельзя.  

Обоюдного спора не было и нет. Есть твое , мягко говоря , не соответствующее реальности высказывание. Кстати - на счет 120 гривен за поршневую - ты уже поверил? Насколько ты помнишь, я специализируюсь на китайцах , в частности на ремонте.  Поэтому мои цифры - это цифры с реальных аппаратов. Ну и езжу временами в дальняки и на слеты с подобными аппаратами, цифры скорости беру не с брехометров а с джипиэс навигатора(ов).
Тебе Краб23 сказал спокойно и аргументированно - не спорь - проиграешь. Он - человек взвешенный , известный и не в нашем споре.
По поводу покупки целого скутера - где логика? Там будет стоковая поршневая, туда тоже придется ставить джипиэс маячек и заключать договор на измерение пробега(ведь ты сам говоришь - ЛЮБОЙ прибор можно открутить). Кроме того - не факт , что человек , которому передадут скут будет за ним ухаживать и НОРМАЛЬНО обслуживать. Ну и наконец. Покупать скутер - для того что бы проверить ресурс цпг - это как то слишком по спортивному, такая себе извращенная логика *по киевски*.
Ты не находишь?
Покупай цпг, лепим и пломбируем маячок, договор по измерению пробега и вперед. Просто, логично и гораздо дешевле твоего варианта.    

тепловых зазоров клапанов. это я приписываю специально дял аваста. что б потом не было вопросов как по поводу силумина и д16т

Кольца расходник. Почему нельзя лезть? Речь же идет о ПОЛНОЙ замене ЦПГ.
80сс не отходит столько же, сколько 125/150сс. ИМХО. Замена конкурсанта не честная.

А может пора уже немножко поступиться? да есть ЦПГ по 120грн( и ещё дешевле есть) , да они выхаживаютпо 5-10-15т в зависимости от условий эксплуатации и кому как повезёт, да 20-30т это перебор, причём не только для ЦПГ но и для двигла/скута в целом, да есть аппараты преодолевающие эту цифру, но процент их очень низок.

Не спорь с ним - проиграешь  опломбируешь приборы и привода - Акело бутет сидеть и крутить руками колесо на подставке  поставишь ЖПС трекер - он примотает мамед проволкой к тролебусу

слился?   спортивная логика тебя не устраивает?
я твои высказывания просто упорядочил. в результате мы получаем 4х тактный скутер ( 2т не интересует, так как ты спец по 4т) объем от 50-150 сс. Скорость по городу у 150ки 80 сс реальных и по трассе 95-100. У полтишека будет меньше, но у него свои граничные условия эксплуатации движка. При этом на любом из них стоит цпг в сборе за 120 грн и он после ремонта проезжает в таких условиях 20000-30000 км. В зависимости от кубатуры.
Я тебе скажу по секрету, что даж европейская или японская техника такой кубатуры (возьмем не 150, а 125 сс воздух. так как качество будет по лучше. согласись у европейцев или японии) без замены сальников или растяжения цепи или других износов,  не проходит. И при чем на все ориджинал. Не дешевом и при этом качественном.

Поменяли ЦПГ в сборе было написано. т.е с кольцами и тд. Но без головы конечно же и привода ГРМ

"да есть ЦПГ по 120грн( и ещё дешевле есть) , да они выхаживаютпо 5-10-15т в зависимости от условий эксплуатации и кому как повезёт, да 20-30т это перебор, причём не только для ЦПГ но и для двигла/скута в целом, да есть аппараты преодолевающие эту цифру, но процент их очень низок. "

Мудрые слова.

И хотелось бы уточнить - спор идет о полной замене ЦПГ?  Почему обслуживание запрещено и полная консервация испытуемого?

ну вот это уже реальнее к тому, на чем я настаиваю.  
кста. условия эксплуатации выше описаны Шелдоном. В 5-10 я поверю. но никак не в 15-20
И то при условии, что 50 кубовый скутер по городу ездит 50-60, за городом на полную ручку газа, но со всеми прелестями в виде остановок частых в виду перегрева.

обслуживание не запрещено - замена масла, фильтров, чистка карба, замена свечей, зазоры клапанов - это можно.
Натяжители цепи ГРМ стоят автоматические, если мне не изменяет память.
ЦПГ за 120 грн ставицо на скутер и больше туда никто не лезет. До окончания 20000 тыс.

Понимаеш ли, китайские скутера так хитро оборудованы деффектами литья в голове, закупоркой каналдов в карбе и т.п. , что на них можно смело ездить в полный газ без ущерба мотору, который в таких режимах выдаёт обычно не более 50% своей проэктной мощности.

к счастью видел литье и обработку стоковых запов китайских и могу сказать, что по обработке они лучше европейских. Дело не в этом.
Если он выдает 50 % своего потенциала благодаря дефектам , хотя сомневаюсь. То это на руку авасту не мне.

и еще. запрещена замена сальников коренных и клапанов. ибо пан аваст про них не упомянул совсем. т.е по его теории стоковый скут ходит на них все 20-30 тыс. и масла не жрет и не травит воздух.

п.с. вы пишите. если аргумент будет реально аргументом, то я соглашусь))
а я пока поеду услаждать себя природой в КончаЗаспе.