CFmoto E-Charm (CF150T-5A) АльфаМото. Двигатель 1P58MJ. Дневник эксплуатации. Обсуждение.

06.05.2008 г. стал обладателем http://alfamoto.ua/index.php?option=com_content&task=view&id=104&Itemid=50, только черный (реальные фотки позже). Буду делиться впечатлениями, гадостями и радостями. Прошу сразу отложить высказывания: "китай г....", "япония или европа рулит..." и др. ТОЛЬКО по существу!!!

Тарас, спасибо!
После всего, что я узнал от разных людей о масле, обкатке и всему, что этому сопутствует, понял - это не всегда точные рекомендации, а немного таки религия.

Поэтому решил, что обкатывать буду по схеме:
- первая сотня : до 40 км/ч
- вторая-третья сотня : 40-50 км/ч
- третья-десятая(может и пятнадцатая) сотня : 40-50, кратковременно до 60-70

С маслом сложнее. Мало того, что я попросту не нашел мотюль... Так еще и ограниченные временный рамки вынудили проехать на стоковом масле аж 94.1 км.
Купил масло (в файле фото), теперь переживаю, пойдет ли... Не испортил ли я все, залив его аж после сотни... Ездил эту сотню не превышая 40 км/ч, резко не разгонялся, все малышки-дио меня обгоняли А их седоки удивленно оборачивались

Более того, только сегодня, изучая маны с ящика шармоводов, обнаружил истинный "drain bolt". Кажется... А дело в том, что pdf-ы у меня открывались, но с глюками, половину рисунков и текста не было... Оказалось, что виноват был AdobeAcrobat 7.0. Выкачал "Foxit Reader 4.1 - и ВСЕ стало видно, без глюков!
Прикладываю фото, там слева - как я делал, а справа, то что обнаружил.
И ведь только УВИДЕВ на рисунке в мануале этот болт, я ПРАВИЛЬНО наконец понял вашу, Тарас, фразу о замене масла. Я наивно полагал, что "...сливной болт около подножки центральной. Большой блестящий недалеко от пробки залива масла - фильтр грубой очистки..." - речь идет об ОДНОМ и том же болте

Поэтому есть вероятность, что слил я не все... Хоть и шатал скут в разные стороны, и вроде бы даже не капало...

Тарас, люди! Скажите, что мне теперь делать? Все пропало, или терпимо? И если я залил указанное на фото масло не вначале, а на 100 км, то когда его теперь сливать? на 300 или на 400?

Отдельно вопрос, где же и что именно таки покупать - Тарас, если можно, в личку... А то у нас в запорожье как-то это сложно... Может, это только для меня сложно?
-------

Теперь вопрос по трансмиссионному маслу...
Купил такое, как на фото. Оно пойдет?
И как заливать? На еще одном фото - мои вопросы. А самый главный - как же его заливать, куда и какую трубочку пихать, ведь я чуть открутил ЗАЛИВНОЙ болт, а оттуда масло и потекло... т.е. уровень масла ВЫШЕ дырки ЗАЛИВНОГО болта?! И как быть?

Рассмотрел твои фото, так вот...Редуктор: 1 - заливной, он же уровневой болт - заливаешь, пока не "отрыгнёт"; 2 - сливной - сливать старое масло "нагорячую"; 3 - кажется, дренаж конденсата с редуктора, точно не помню; 4 - периодический слив моторного масла, "выплюнутого" через сапун (так и должно быть). Мотор: 3 - слить старое масло "нагорячую", выкрутить, вынуть и продуть маслофильтр 2, подождать, пока капать почти перестанет, затем  завести мотор на 3 - 5 секунд при вынутых "2" и "3", чтобы  выгнало старое масло из маслонасоса; 3 - заливаешь новое масло, мл. где-то  800, заводишь на пол-минуты и проверяешь уровень - примерно середина рифлёной части закрученного на своё место щупа. При необходимости - долить либо отсосать шприцем с надетой вместо иглы ПХВ трубочкой.

Вопрос Тарасу по вариатору, у тебя получилось вывести ремень на максимальный радиус? У меня тоже шарм только 125см.

Нет, максимально не получилось, НО динамику и скорость увеличил. Ремню не дают выходить на макс. радиус тарелки сцепления - слишком толстая пружина торкдрайва и тарелки полностью не расходяться. Срезал один виток пружины и результат порадовал.

Вот и я пробывал развести щеку руками но ничего не получилось очень тугая пружина,разве у всех скутов такая тугая?  Буду пробывать.Вроде еще можно втулку короче обрезать на вариаторе тогда щеки становятся ближе и ремень выходит на макс.Я бы попробывал но нет у меня запасной,а так както стремно.Спосибо.

Можно и пополам втулку перерезать, но от этого ремень в торкдрайве ниже не опуститься, соответственно на вариаторе выше не подымется.

это получается что грузики сработали до конца и они больше не толкают эту щеку?Если втулку на вариатоае обрезать например на 5мм короче то неподвижная щека стане ближе к подвижной на 5мм, тем самым грузики опустятся ниже и им будет ход выжать ремень на макс. Или я неправ?

Как может ремень выйти на максимальный радиус в вариаторе, если он (ремень) не опускается на минимальный радиус в торкдрайве?!?!?!

Люди! Прошу помощи!
1) Решил померить и при необходимости выставить тепловые зазоры клапанов. Снял крышку головки цилиндра, и выпала какая-то втулка с пружинкой и резиновой прокладкой (oil channel joint and spring - как это на русский-то перевести?!!). Я так понял, что вставляется эта деталь в центр большой щестерни-звездочки, на которой цепь ( timing sprocket ?? распредвал?? - как эта штука называется?).
Так вот. Приложил два фото. Как правильно вставлять эту втулку:
а) Нв втулку одеть пружину, потом резиновую прокладку, и вставить в звездочку? (как на фото IMG_0425_mod.JPG) ?
б) На втулку одеть резиновую прокладку, потом пружину - и вставлять в звездочку? (как на фото IMG_0426_mod.JPG) ?

2) По мануалу ни разу не понятно, где эти метки искать, которые надо совмещать Придожил пару фото. Может, ткнете мне "пальцем", где эти метки?
В мануале - английский. Ну братцы, ну ничегошеньки не понятно!! Помогите, а?

Фото в поисках меток:
IMG_0426_mod_marks.jpg
IMG_0417.JPG
IMG_0418.JPG

Turn gearbox driving gear and keep the two parallel mark lines on the camshaft sprocket in parallel with the cylinder head machining surface and the trough of camshaft journal upwards.

Мой "перевод":
Поверните вал двигателя (я так понимаю, крутя вариатор) и совместите две параллельных метки на звездочке распредвала, таким образом, чтобы они были параллельны поверхности цилиндра (какой поверхности-то?!) и через ... camshaft journal upwards ....
Ничего не понятно

Позвони - отвечу на все твои вопросы.

Я все же обрезал втулку вариатора на 2 мм короче и ремешок вышел на макс радиус.Совсем другое дело  

Сергей!
Огромное человеческое спасибо!
Зазоры померил, оказались ~0,06 и ~0,15. Менять не стал. Душа успокоилась

...ну ты заходи, если шо...

Так как же  правильно ставится втулка пружинка и прокладка?

Я долго тулил эту прокладку и так и эдак...
Советовался с соседом-технарем. В результате порешили, что прокладка должна быть совсем в другом месте
Потом я созвонился с Сергеем (sergey) и он подтвердил наши предположения
Результат на фото.

Интересно а для чего нужна эта втулка с пружиной?

Если я правильно понял, то она есть часть смазочной системы распредвала. Одно из отверстий этой втулки как раз совпадает с отверстием в крышке блока цилиндра. И сквозь эту втулку, судя по всему, смазка попадает внутрь распредвала... А потом куда - вопрос... Могу быть неправ, поправьте если что...
В общем, самому интересно

С пружиной-то понятно - втулка заходит в отверстие звездочки распредвала, а чтобы она не выпадала - пружинка прижимает ее к крышке. Она потому и выскочила, что при снятии крышки опора пропала и пружинка вытолкнула втулку и себя наружу. Я когда второй раз снимал - уже ЗНАЛ где пальцем придерживать и ловить

Да в принципе и я понял что для смазки.Просто какое то необычное приспособление для смазки.

Втулка, вращающаяся вместе с РВ, прижимается пружиной для УПЛОТНЕНИЯ - масло по каналу
от маслонасоса подаётся наверх и через этот скользящий переходник (втулку)  попадает внутрь РВ и центробежной силой разбрызгивается к точкам трения - на кулачки РВ, опоры коромысел, носки регулировочных винтов - толкателей и подшипники РВ.

Сергей, спасибо!
Вроде бы и просто, но только после объяснения

Вопрос - Уже обыскался - не могу найти в продаже свечной ключ для NGK DPR7EA-9. Вроде бы это шестигранник на 18 мм. Во всех доступных и известных мне местах в Запорожье был. Предлагают ключи на 21 или на 17. А на 18 - тулят головки. К которым еще пару коленец надо купить, и вся эта конструкция проворачиваться может градусов на 30 максимум, потом надо снимать, поворачивать и опять одевать. Повторять до полного выкручивания/закручивания свечи.

Неужели не существует удобных свечных ключей на 18? Чтобы весь пластик не снимать, а только полик снять, снять колпачок, одеть свечной ключ и просто выкруттить/вкрутить свечу?

Неужели я хочу невозможного?

Есть ли такие ключи? Если есть, где купить/заказать?

Кто чем крутит свечи? Снимаете ли весь пластик для этого?