Jialing JH 250 GY-5 - мотоцикл подвійного призначення

Крупнейший Китайский военный завод Jialing-Honda, единственный, давно производящий 600сс мотоциклы,  выпустил новую модель 250сс эндуро. Я бы даже назвал его мотоциклом двойного назначения, потому как комплектуется он не злой резиной, а вполне подходящей как для движения по дорогам, так и для  бездорожья. И сидушка у него достаточно широкая - было бы удобно путешествовать.

Мотоцикл оснащён верхневальным 223сс двигателем нового типа  166YML, комбинированного воздушно масляного охлаждения с балансировочным валом, развивающим мощность в 16 л.с., спицованными колёсами 19дюймов впереди и 17дюймовыми  позади. (Размер как у хонды ХР)

Светотехника вся LED -овская в стоке (поворотники, стопсигналы, подсветка)

Именно эта модель с этим двигателем и установленным масло радиатором продаётся с прошлого года.

Технические данные:



http://www.jialingmotor.com/pid13935493/223CC+Off+Road+Motorcycle.htm
http://dniprof.com.ua


По мере появления информации, буду добавлять.

Чуть лучше. Что за масло и какой бенз?

Масло не важно, а вот Бензин БРСМ 92... Вот его попробую сменить и посмотреть результат.
Потому что свечку помыл раскоксовкой, была чистая, а сейчас опять резьбовая часть черная.
И электроды в белых отложениях как кристалы.
Сменю заправку и залью 95.
Закрутил новую свечу, чтобы было хорошо видно какие будут отложения на ней.

Между прочим вот сравнение 92 го брсм и 95го анп бензинов - желтый это брсм, засравший мне камеру сгорания, белый прозрачный 95 АНП

Спасибо, приму к сведению

Как щас аппетит к маслу ?

А понятия не имею, я только 700км проехал. До замены еще столько же проехать надо.

не думаю, что от цвета бензина зависит его качество.
Когда то 95-й и красного цвета был.

О, с таким бензином  желтого цвета я уже был знаком давненько - как то такой бензин высох у меня в карбюраторе на первом мотоцикле, образовав толстую лаковою пленку, которая намертво закупорила все жиклеры, а в поплавковой камере налет удалялся только механически.
И это он не горел, просто высох.
Это очень плохой бензин.

Что-то надоело мне подставлять под боковую подножку то досточку, то
специально обученный камушек. Все таки, на мой взгляд, для эндуро ножка
коротковата. Решил добавить немного длинны — около 3см

Поискал в интернете, но подножек длинной 35см не нашёл, все короче, даже универсальные, регулируемые.

Решил поступить радикально.

Делай раз:
 

 
Делай два:



Ну и три — просто покрасил как было и поставил обратно.



Итого — 3 часа.
 
Собирался 30 мин, тащил инструмент в гараж, раскладывал, искал подходящую трубу — 30мин.
 
Работа — снять, разрезать, приварить, зачистить, покрасить, поставить обратно — 1час.
 
Собрать все что раскидал — 30 мин, подмести, притащить домой, разложить по местам — 30 мин.
 
Теперь угол наклона мотоцикла на ровной поверхности составил 15 градусов.
 
 


Теперь красота. Аж на заправке бензина в бак стало помещаться больше.

Рекомендую еще такой пятачок приватить.
И очень желательно его приварить с "выступом", 

опорная поверхность увеличивается и мот стоит как влитой, уже не опрокинется.

Теперь на грунт любой рыхлости и мягкости можно смело ставить.

Мій варіант...
https://photos.app.goo.gl/86D2kDnxttpvMrkx8

А почему не нарезал резьбу, а поставил гайку?

Прослабив різьбу, вирішив законтрить...
Зараз там заклепки вже, замість болтів...

Как с расходом масла ?

Ещё есть масложор, но ровно в два раза меньше, чем в прошлый раз.
Перед заменой сделал ещё раз чистку.
Опять посмотрю. И в следующий раз попробую масло синтетику залить, купил ZIC X7 LS 10W-40

С заклёпками вид значительно лучше. Кстати у меня родная площадка по площади почти такая же как у тебя доработанная.
Поэтому она в грунт то и не лезет.

Пробег 28 000 км. Сдох задний амортизатор.


Заметил сначала, что мотоцикл начал пинаться в спину при наезде на кочку. Потом, что его раскачивает после неровностей.

Заглянул на моноамортизатор - шток в масле.


Заказал на таобао в авторизованном сервисном центре Jialing новый амортизатор.



Китайцы чуть изменили конструкцию, надеюсь к лучшему





Вчера менял - моменты затяжки болтов в прогрессии просто чудовищные! Один так и не смог отвинтить. Мало того что затянуто, так ещё и по краю болты ударены контрящим устройством.

На фото болт, что не смог отвинтить



Ключом с торцевой головкой давал такое усилие, что 140кг мотоцикл поднимало на головке в воздух, а болт даже не сдвинулся.

Помечтал о ударном гайковерте.  Огляделся вокруг и так и не увидел механика с гайковертом под мышкой, совершенно случайно идушего с работы мимо моего гаража.


Пришлось снимать колесо и маятник, так как  снять амортизатор нельзя, пока его нижний конец стоит в прогрессии - болт не вытянуть - он упирается в маятник.





Проверил что в прогрессии - везде подшипники игольчатые,  на них втулка на сальниках из подшипниковой стали, все хорошо смазано - даже через шесть лет смазки дофига и она чистая.



Нигде нет даже намека на износ.



В маятнике подшипников аж 4 штуки, по 2 с каждой стороны.



Реально очень качественно все сделано - не по китайски.


Проехал на новом амортизаторе - красота! Всё таки 90 процентов стабильности мотоцикла и возможности гонять по ямам даёт именно правильно работающая прогрессия.

Замеры амортизатора:

длинна ухо-вилка между отверстиями 33см
общая длинна 36см
верхнее ухо ширина 30мм
диаметр крепления уха 10мм
ширина нижней вилки 36мм
отверстия вилки 10мм
толщина пружины 12мм
диаметр колбы аморта 42мм
ход штока 67мм

Качество

Видишь, почему я спрашивал за твой амортизатор. К сожалению таких размеров и конструкции ухо - вилка та фирма не производит.

Очередная замена масла - решил попробовать недорогую синтетику -масло ZIK X7 LS 10W40.
Как же на нём классно начало работать сцепление!
Последнее время оно срабатывало с противным звуком и как бы с рывками, дёргано, а теперь плавно, мягко, давно так не работало.
Его словно подменили.
Уж думал, что диски под износились, за 29к, но теперь пускай ещё поживет.