Honda MF06 (Forza 250, Jazz 250, Reflex 250, Nss 250: a,s,as,t,st) 2001-2007 г.в.

ИСТОРИЯ ПРОИЗВОДСТВА

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

ФОТОГРАФИИ ИЗ ИНЭТА (история):

ФОТОГРАФИИ ИЗ ИНЭТА:

ЗАПЧАСТИ:


РЕМОНТ

СЕРВИС МАНУАЛ:

ОНЛАЙН КАТАЛОГ ЗАПЧАСТЕЙ:

ФОТО МОЕГО КОНЯ:

ФОТО АЛЬБОМЫ:

ССЫЛКИ НА ФОРУМЫ:

МАГАЗИНЫ И ЗАКАЗЫ

СТАЙЛИНГ И ВСЕ ТАКОЕ

РЕМОНТ

ИНАЯ ПОЛЕЗНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Померяй размер мембраны. Похоже я нашел где ее можно купить: ссылка (Мембрана карбюратора QMJ 157, QMI 152 d-20mm).  
Второй вариант тут: Название: VALVE SET, AIR CUT
16048-KFG-000
Номер детали: 16048KFG000
Номер на картинке: 09
Количество в узле: 001
Цена за 1 шт. - 2 366 р.

Привет всем из Москвы.    Я тут новый. Скажу сразу: очень понравился ваш форум, все доступно и понятно. Покупал свой моцик с пробегом 19т. Откатал на нем около 1,500 км и произошла следующая проблема (ее уже описывал Kirillof), при больших оборотах малая скорость, как Я понял это зависит от ремня и роликов вариатора - заказал...жду. Это первая серьезная техника, до этого только велик был    Так вот хочу своими силами после прихода деталей произвести замену. Нужен ли какой=то ключ (съёмник) для снятия вариатора ( http://www.youtube.com/watch?v=-G_4xK1QCeM ), а то у меня стандартный набор ключей. Да вот пару фоточек коня...

Если есть возможность то или электрогайковёртом или пневмо. Если у тебя варик ещё не откручивался то иного пути у тебя нет. Последующие снятия уже можно со съёмником. Съёмник на подобии как для авто масленого фильтра. Для сцепления проще - железяка с двумя привареными болтами.

Дарова Алекс ! Приятно когда народу становиться все больше и больше! Хорошее состояние техники. Вижу, что у тебя модель NSS250 2001...2002 г.в. По поводу ключа для съема торкдрайвера заднего варика. Идешь в любой строительный магазин и ищешь ключ для болгарки, большой, с изменяющимся расстоянием между фиксирующими шпильками на ключе (фото №2). Для заднего тоже подойдет, но нужен будет переходник. Труба например. Или как советует eigor - изготовить из жалезяки с болтами (фото №3)   Или еще проще (но дороже), купить на всегда инструмент - ударный гайковерт (фото №1), пригодится во многом   .

всем привет, вот и первое моё дтп на форзе, спрашивается зачем людям поворотники, одним словом столкнулся с легендой Российского автопрова Ваз 2106, в результате чего на водительской двери две хорошие царапины, а на форзе зацарапана половина бочины, вылетел поворотник, потёртый рычаг переднего тормоза, лопнул внутренний пластик, оторваны крепёжки поворитника, фары и клюва  
Сегодня исправлял последствия дтп как мог......

Значит такое дело. У моего друга вайпер торнадо 250 копия форзы. Решыл я попытать удачу и попросил его сегодня приехать ко мне и разобрать его ускорительный насос для сравнения с форзовским. Как оказалось мембраны на обих максиках стоят идентичны. Ремкомплект на форзу стоит 117 евро . Ремкомплект на торнадо стоит 107 грн . Зачем же платить больше

Молодец   . Я записал решение данного вопроса в шапку темы  

Спасибо за совет. Будем пробовать...

Привет Форзалюби!
Я снова к вам вернулся! Отдельно большое спасибо CheRcheL за помощь с аккумом!
Ровно месяц как я со своей Хондой, чуть привел ее в себя. Успел съездить на байк-фест "Тарасова гора".
За два дня по тараски героически спас перегибающего через дорогу  ежика ! И дабы на него не наехать вильнул и в яму (где-то см 5-7 глубиной) задним колесом (кохані шляхи та дороги любої неньки України ).
За день до тараски раскатал задний диск, изнутри резины увидел подставы от предыдущего владельца, психанул и поставил и поставил новую.
Ехал на тараску с товарищем. Первый раз на Хонду посадил нажопника. Со стороны киевской области (там дорога получше) решил разогнаться. 120 ехали нормально при 7000 об/м. Заметил, что при обгоне бусов и фур в диапазоне 100 - 120 разгон плавный, но медленный. как-то динамики самого разгона не хватает.
Возвращаясь домой после байк феста, товарищ дает мне "Гениальную идею" - "включи главный свет, что б тебя было видно на трассе". Включил. Ехали с ксеноном с Переяслава до Золотошского кольца перед Черкасами (ну почти перед). Решили передохнуть.

Кстати, видели мимо проезжавшего с пассажиром Аexforza   !!!!

Передохнули давай ехать, а тут сюрприз - аккум сдох!!!! ААААА, шо делать!!!! Хорошо, что ми ехали большой компанией и моему коню дали прикурить. Дальше поехал без света. Доехав до Черкасс аккум полностью зарядился и конь с пол тика заводиться.
Теперь вот сижу и думаю каким местом предыдущий владелец ставил ксенон и куда его подключал. Толку от него не много - светит конечно ярко, но рассеяно. Да и вообще - хочу либо убрать ксенон и поставить нормальный галоген либо ставить нормальный линзоблок и доводить до ума ксенон . Если у кого-то есть какие-то идеи-мысли по этому поводу - делитесь, буду благодарен!!!

Мдя уж, много интересных нюансов вылезло наружу. С ксеноновыми лампами нужно разобраться. Сколько они жрут так сказать.
Генератор просто не в состоянии восполнять потери от ксенона. Если его оставлять, то нужно ставить увеличенной емкости акум или ставить еще один, отдельно для головного света, и подключать его параллельно! (при этом напряжение останется неизменным, а емкость станет больше, что случае большой потери энергии будет более уместно, дольше будет светить и заводиться скут). Со временем ток будет снижаться и тускнее будет светить свет, но зато само свечение будет дольше и на заводку будет хватать. В варианте с отдельным акумом для ламп, вероятность не завода скута практически исчезнет, но чаще прийдется заряжать этот самый акум уже отдельно в гараже, или делать переключатель заряда от генератора в режиме отключенного головного света. Данный вариант будет весьма практичнее. Имхо.     Сам такое хочу осуществить. Но хочу ставить не ксенон, а линзоблоки с обычными ультра яркими галогенными лампами.
В варианте установки линзоблоков с галогенными лампами, позитивных нюансов больше. Не нужны блоки розжига. Не нужен дополнительный акум, вернее не так критично. Но можно поставить меньшего объема и габаритов, с тем же переключением заряда этого же акума от генератора в режиме отключенного головного света. Дополнительный акум можно установить в "морде" тем, у кого комплектация модели NSS250 (без блока ABS). Место достаточно. И развесовка улучшиться. Ибо блок ABS в модели NSS250A весит прилично. С линзоблоками улучшиться кучность свечения, ибо у стоковых отражателей большая рассеивающая составляющая (при установке ксеноновых ламп в такие отражатели, поток света получается весьма рассеянным, это приводит к существенному ослеплению встречного потока в любых настройках отражателя, но зато получаем очень широкий охват освещаемой полосы по сторонам трассы), улучшиться дальность свечения, сама яркость свечения в зоне фокусировки линз на трассе, соответственно улучшится зонность свечения (можно выставить четкие зоны освещения), потребление энергии останется номинальным как в стоке, уменьшиться вероятность ослепленности встречного потока. Но, ухудшится боковая освещенность и нижняя ближняя (перед колесами, на малой скорости объезжать ямы). В общих чертах как-то так  
Только не помню, у линзоблоков же шторок нет как в полноценном авто ксеноне. Лампы придется разворачивать наоборот нитями накаливания ближнего и дальнего света (дифракцию в линзах еще никто не отменял). Или, как вариант, у автомобильных линзоблоков имеется электронная шторка на магнитах -->

Короче, нужно разбератся с данным вопросом более подробно. Где-то на форуме уже что-то описывалось  

Привет форзавикам.
Такая бяда,
акком заряжается от 5000  оборотов, поменяли реле, не спасло
вроде б как причина в генераторе, подскажите плиз, что может быть еще, и как реанимировать малышку
может есть аналог генератора на нее
за сколько и где можно купить оригинал?
заранее спасибо, помогите начинающему чайнику войти в прекрасный двухколесный мир  

По поводу ксенона имею свое мнение, поскольку очень интересовался светом перед покупкой своей Форзы. Хотел поставить, но передумал.
Если честно меня немного раздражает "ксеномания". Поставить правильно ксено не простая задача:
1. Надо учитывать особенности своего штатного рефлектора.
2. Самому выставить правильно свет практически не возможно.
3. Далеко не все фирмы правильно это делают. Правильно выбрать ксенон - это наука и математические подсчеты (форма блок фары и ее рефлектор). После установки уже сделав необходимые подсчеты используют оптические приборы для того чтоб правильно выставить свет(ближний и дальний)
4. Это не дешевое удовольствие.
5. Из-за несоответствия размеров тела свечения расчетному - сфокусировать луч как положено
не удастся. Соответственно светотеневая граница будет иметь "полутень" выходящую из
расчетной зоны засветки.
6. В силу "подвижности" дуги в горелке могут наблюдаться спорадические "выплески-засветки"
в "теневых" зонах. Именно для их предотвращения - линза в ксеноновых блоках имеет намного
меньшее фокусное расстояние, чем в галогенных.
7. Из-за повышенного переотражения внутри линзоблока при использовании источника света с
повышенной цветовой температурой и высокой интенсивностью свечения - паразитная засветка в теневой зоне будет в несколько раз превышать допустимую с точки зрения фактора ослепления встречных. Это связано с тем, что при использовании источников света с меньшей длиной волны (более высокой цветовой температурой) - начинает заметно сказываться чистота
обработки поверхностей линзы и рефлектора. Для обычных ламп накаливания (к примеру R2,
которые ставили на ГАЗоны и УАЗы) - достаточна была хромировка стального отражателя без
последующей обработки. Для галогенных ламп (допустим H4), чтобы уменьшить ослепляющий эффект в 70-е годы были использованы технологии вакуумного алюминирования отражателей, с последующим покрытием кремнийорганическим лаком. Стекла галогенных фар уже не просто выдавливались из стекломассы штампом, но и их наружные поверхности подвергались "полировке" в ванне с оловом, для устранения мелких дефектов прессовки стекла. Металлогалогенные лампы (они же "ксеноновые" типа D2R, я намеренно веду речь о рефлекторных системах, чтобы результаты были сопоставимы) потребовали применения
высокоточных отражателей сложной формы из безусадочных термореактивных пластиков, с
многослойными отражающими покрытиями. В силу большой сложности получения сбалансированной системы отражатель-рассеиватель с заданными  параметрами светораспределения - на таких фарах, как правило используются "гладкие" защитные стекла, изготавливаемые из светотехнических акрилатов с улучшенными оптическими свойствами и двухсторонним многослойным лаковым покрытием на основе кремнийорганики. Кстати, последнее - при полировке фар уничтожается, что и является причиной довольно быстрого помутнения стекла после полировки, по сравнению с новой фарой. Роль лакового покрытия на акриловом стекле двояка - оно не только служит улучшению оптических свойств ("просветляющий эффект"), но и защищает сравнительно "мягкий" акрил от "пескоструйки".
8. Про отсутствие автокоррекции говорить бессмысленно - этот фактор очевиден.

Результат - собрав "колхоз-ксенон" на основе штатной фары, предназначенной для галогенных
ламп накаливания, мы получаем два прожектора, лишь отдаленно, с точки зрения светотехника, напоминающих вариант, предназначеный для безопасного применения на дорогах общего пользования. А если учесть еще "кривизну" горелок ламп с нестандартными цоколями от китайских производителей - то ничего хорошего из этого не выйдет. Да, световой поток "колхоз-ксенона" в два..пять раз превышает световой поток стандартной лампы Н7. Но вот кпд этого "прожектора" - увы, получается на уровне фары 30-х годов прошлого века, если принимать во внимание % света, идущего на освещение дороги в расчетных точках.

Есть замечательная статтейка о ксеноне и галогене. Старая, но актуальная и весьма интересная.

http://www.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ID=73512&SECTION_ID=2158

kengooroo  почему не звонишь? Твой друг видел меня и взял номер. Сказал что у тебя есть какието вопросы по поводу форзы. Давай както созвонимся и сдыбаемся на богданке.
Вот с какой палаткой надо ездить на слеты    

Да тут двухэтажную кровать можно ставить!    Только напрашивается вопрос: куда ты это все цеплал?    

Трубки сзади на ризинке, а палатка на бензобаке. Всю дорогу держал ногами чтобы не свалилась.

Я ж то догадывался, что тут без садо-мазо не обошлось    

Продолжу тему про ксенон. На свой бывший скут Honda Pantheon я устанавливал би-линзованный блок Valeo New от Audi A5 с лампой D2S. Блок розжига ставил китайский, подключал его к проводке которая шла на лампу, дальним управляла шторка в линзе. Свет хороший-дальний просто чума, иногда было такое что ехавшие ночью машини не обгоняли меня - а ехали за мной так как у меня дальний лупил по взрослому и освещал просто отлично. По скутеру проблем не ощущал-заводился всегда отлично, акум не заряжал.
Вот фото как это было...

Зачетная палатка  

Было такое дело. Товарищ решил помочь в поисках "белой форзы". телефон твой у меня записан, ток вот с работой все не просто и соответственно и сдыбаться. но думаю где-то с 28.06 по 01.07 я исправлю ситуацию  
Палатко у тебя конечно зачет!!! прям загородный коттедж!

Видел тебя вчера мимо проезжающего возле дворца молодежи где был рок концерт. Мне не очень понравился звук твоего движка. Вроди как торохтит чтото, или показалось.