Датчик перегрева двигателя с воздушным охлаждением

Ну вобщем коцепция вынесена здесь:
http://sparta6.narod.ru/2photoalbum.html
только ненаписано ничего конкретного, ни списка деталей не схемы.
Может кто знает или делал что то подобное?


З.Ы.Лето будет жарким...

Тоже об этом думаю. Хорошая тема

Датчик можно взять такой:
http://scooter-center.com/catalog/product_info.php?manufacturers_id=100&products_id=9390

Говорят, на scooter-attack есть дешевле.  Только когда захожу на их сайт, хочется задушить его разработчиков.

Можно воспользоваться китайскими тестерами с температурным датчиком. Стоимость около 20 грн.
Погрешность +- 3 грд.
А какая должна быть нормальная температура двигателя?

Вроде бы прихваты начинаются при 140...170 град.
Цифры очень приблизительные, поскольку ПМСМ это зависит от конкретного теплового зазора в ЦПГ.
А китайские тестеры - вариант конечно, но неизвестно, есть ли в них компенсация "холодных концов" термопары, да и думаю, что в условиях скута (вибрация в первую очередь) долго не протянут. Хотя, сам датчик использовать можно. Только конструктивно продумать (теплопередача, изоляция от корпуса и т.д.).

Есть аналоговые котловые термометры. Смотряться прикольно. Питания для них не нужно. Проблема в том что я не видел на температуру больше 100 градусов.

Видел такие. Там ЕМНИП датчик - баллончик с газом и тонкая (2..3мм) гибкая медная трубочка.
Из готовых приборов лучшие - от поршневых самолетов. Там тоже без питания, датчик - колечко под свечу (правда 16 мм.). Но габариты... и провод укорачивать нельзя. У меня такой (от Ил-12) температуру духовки на кухне мониторит.  
Оптимально все же думаю - термопара и самодельный индикатор. Но можно и катушку от малогабаритного реле вместо датчика применить. Все упирается в конструктив.

Мне товарищ пообещал сварганить схемку из нескольких деталей. АЦП + термопара + индикатор. И что-то еще.
Но он на неделю в Крым уезжает, надо потерпеть.

Да я бы и сам систему сочинил... Мне бы только лень победить.  
PS Нашел подходящую термопару. Теперь кумекаю, как бы ее к цилиндру присовокупить. Нужно ведь и теплопередачу обеспечить, и электрическую изоляцию от корпуса соблюсти. Да и механически должно быть прочно сделано.
PPS Ты своему товарищу напомни о необходимости компенсировать ЭДС холодного конца термопары. А то ведь даже профессионалы на этом иногда прокалываются.  

а де можно купить какойнибудь такой датчик???????

Если за неделю не забуду, скажу. Но вообще он серьезный электронщик. Да еще и работает по  специальности.

//а де можно купить какойнибудь такой датчик???????//
Выше перечитай.

PS To ALL: Новая мысль в ум пришла:
Поскольку "прихвату" предшествует резкое повышение температуры в течение короткого промежутка времени, полезно будет отслеживать не только абсолютное значение температуры, но и ее производную по времени: Как только скорость нарастания температуры превысит заданный порог, безоговорочно врубать систему "прореживания" импульсов зажигания.

Имею такие соображения:
- в качестве термодатчика использовать полупроводники не получится т.к. предельная температура у них около 130 град/С ;
- термопара штука хорошая, да где её найдёш нужную? (плюс электроника) ;
- а вот обратить внимание на термодатчик от электродуховки можно (из опыта сервисного инженера). Диапазон регулируемых температур 70...250 град/C , при достижении нужной температуры размакаются контакты (возможно бывают и перекидные контакты). Конструктивно напоминает  собой  терморегулятор от холодильника+капилярная трубка с маслом внутри+на конце трубки утолщение длиной сантиметров до 15-ти. А вообще возможны разных исполнений. Искать в сервисных центрах бытовой техники, а может и на базарах.

Вопрос по теме, если на почти предельных оборотах выключится зажигание, но в движок будут поступать масло с бензином не грозит ли это так сказать взрывом( это конечно сильн сказано)?

Ко всем скутеристам,учившим,любящим и умеющим радиоэлектронику!!! Вот если прямо собрать такой тюнинг-кит с мануалом по установке - так много же желающих и купить найдется.Так и лень победить намного проще .  

Полностью согласен с dswift ;-)

Взрыва не будет, да и полностью выключать зажигание в таких случаях не рекомендуется. Во первых - из-за возможности "прихвата" вследствие разной скорости остывания цилиндра и поршня. Во вторых - внезапное торможние двигателем может быть опасным в некоторых дорожных ситуациях. Достаточно зажигание "прореживать", т.е. блокировать, к примеру каждый второй импульс, или два из трех. Правда, хлопки в глушителе возможны.

Свежая идея по поводу датчика:
Взять реле РЭС-49 с сопротивлением обмотки больше килоома. Обрезать все выводы, кроме двух - выводов обмотки. Через отверстие в корпусе залить внутрь прибл. 0,3 мл. трансформаторного масла. Запаять отверстие тугоплавким припоем (в крайнем случае - чистым оловом).
Получим датчик в виде параллелепипеда 15х10х5 мм.
Подпаиваться к выводам тоже тугоплавким припоем.
У кого какие мысли по улучшению? На выходных буду пробовать сварганить.(только датчик конечно, а не всю систему).

Вот еще подходящий датчик от Филипс: KTY84/130.151  T= -40…+300С R= 565 ом.
Главное - дешевле грибов.
PS А трансформаторное масло в реле, пожалуй не подойдет - температура кипения низкая (около 180С). Лучше наверное будет 2Т-синтетика. У кого-нибудь есть инфа по ее Т-кипения?

Лозунг хороший..... А ктож его прямо собирать будет да еще с мануалом по установке?....  

Купил сегодня филипсовский датчик. Гарна цяця. Размером как 522-й диод в стеклянном корпусе Ф1,6 х 3 мм. с двумя оппозитными выводами. Надо будет как-то присобачить его к головке цилиндра.
Требования - хорошая теплопередача, электрическая изоляция, виброустойчивость, конструктивная простота.
Есть идеи?